The Pater a écrit :
Non pas de rondelles alu sur le 300 Tdi, d'après la documentation de pièces détachées en ma possession.
Le 200 Tdi, oui le 300 Tdi non.
Salut,
Tiens, j'ai une rondelles à gaspiller, il était dit dans une pub de l'époque, que le moteur 300tdi avait je ne sais plus combien exactement, mais on va dire 300 pièces de moins que le 200; pourquoi 300 ben parce que cela sonne bien; que cela rime, et donc s'est facile à retenir. Mais en gros le 300 est la côtelette du 200
, ou si vous préféré une version efféminé du 200
. Bon je reprends vite ma rondelle que j'avais mis au bout d'une ficelle pour ne pas gaspiller...
Mais effectivement sur tous les moteurs en ma possession un 16L de def; un 18L en service sur un def et 21L de secours, pas de rondelle d’étanchéité à ce niveau là.
nanard833 a écrit :
Peut-on les déposer sans crainte et les remonter à la loctite bleu?
Bon ben là, maintenant, presque tout de suite, je peux te faire une réponse de Normand ce qui pour un vieux parisien comme moi est plutôt désolant.
The Pater a écrit :Je ne sais pas. Entre le faire déculassé (manuel d'atelier) et le faire culasse en place, il y a peut être un truc qui........ si le guide bouge ben il faudra déculasser..... si le guide bouge bien évidement. Je ne sais pas s'il y a une butée basse qui positionne le guide et que la vis l'empêche de monter et de faire un déplacement angulaire uniquement.
Le guide ce perfide, se laisse lâchement glisser 1 cm plus bas, dés qu'on enlève la vis! Tes doutes étaient donc bien fondés, et la question d’à propos.
Mais sans déculasser à l'aide d'un outil hightech, il y aurait moyen en passant a travers la culasse de faire remonter le guide. Ce de façon plus aisé si le culbuteur n'est pas en contrainte.
J’émets juste un doute sur le premier culbuteur à cause de la forme du joint de culasse qui limite le passage. Cependant en enlevant la rampe et la tige de culbuteur on doit arriver à le remonter le guide avec l'outil spécial GLL1812 sans déculasser.
Évidement grand stresser et parkinsonien s'abstenir.
Bon, revenons dans la vis du sujet, au vue des traces sur le filetage de laquelle, on peut effectivement voir qu'elle a été montée à la Loctite Oléoétanche 542, peut-être, car je n'ai pas encore eu les résultats du labo suite à un prélevement de son ADN. Vous pourrez constater également qu'il n'y a pas de trace sur la tête, aucune indication permettant une identification fiable. Une tête de coupable toute trouvée, complice du guide cela va de soit.
Mais voilà, je propose une solution en faisant
tétété à la remarque du manuel d'atelier mentionner par Pater, car pour avoir "toujours fait comme ça" même si ce n'est pas...
j'ai toujours remonté les moteurs sans changer ces vis là.
Pater a écrit :Mais le manuel concernant le 300 Tdi indique de mettre des vis neuves en cas de démontage.
Je propose donc de
dévisser de 6 tours la vis, de la laisser en place, il restera ainsi 2 filets de pris en sécurité pour ne pas que la vis sorte. Une marque sur la douille de 13 puis on compte... Oui, je sais, mais j'avais juste le coffret électrique 2000V sous la main cela m'évitait de courir.
Au bout de 6 tours, elle reste ainsi pointé dans le guide et celui ci ne peut ni descendre, ni tourné. Sur la partie des filets sortant un coup de nettoyant frein, puis beurrer de
Loctite bleu et resserrer au couple de
14Nm cela me parait bien peu, mais bon c'est ce que dit la bible.
A+
NB: Une alternative pour une remonté d'organe sans déculasser. On peut peut-être pour certain des guides, les remonter par en dessous. Mais là, il faut mieux être deux et bien coordonné encore, et je vous laisse imaginer les commentaires que l'on pourrait entendre, enregistré dans la boite noire: Vas y...Monte... T'es dans le trou? Non! Pousse! Là ? Non! Arg! ça y est! ça rentre! Rhhaaa! etc...
Bise... eu tu veux un coup de main
nanard?
