0.83 barsAntho a écrit : A combien souffle un turbo d'origine sur un 200 tdi ?
Salut, elle serait située où la trace dans ce cas?Klug a écrit :Il faut aussi vérifier que c'est un cône avec la référence d'origine...
Moi j'ai une seule trace sur mon cône 75H. Mais il n'est pas d'origine
Dans le cas ou le cône ne serait pas d'origine ou remplacer, le but est de sortir le plus possible le doigt palpeur, pour gaver plus.ou si la marque est sur la partie du cône qui fait que le doigt est le plus sortie possible.
Ce que je voulais dire c'est que tu peux très bien avoir une trace unique sur un cône et avoir néanmoins une "préparation".LØLØ a écrit :Salut, elle serait située où la trace dans ce cas?Klug a écrit :Il faut aussi vérifier que c'est un cône avec la référence d'origine...
Moi j'ai une seule trace sur mon cône 75H. Mais il n'est pas d'origine
Salut, oui j'avais bien compris, mais quelque soit la prépa, le but est de faire ressortir le doigt au maximum. Donc, si trace unique, elle doit logiquement se trouver sur la partie du cône qui fait que le doigt est le plus sorti dans le cas d'une prépa, avec un cône d'origine ou non. Il fallait voir le coté suggestif de ma questionKlug a écrit :Ce que je voulais dire c'est que tu peux très bien avoir une trace unique sur un cône et avoir néanmoins une "préparation".LØLØ a écrit :Salut, elle serait située où la trace dans ce cas?Klug a écrit :Il faut aussi vérifier que c'est un cône avec la référence d'origine...
Moi j'ai une seule trace sur mon cône 75H. Mais il n'est pas d'origine
Parce que si tu mets en place un cône avec un angle et un décallage différent de l'original, c'est une "préparation".
Dans mon cas toujours, j'ai ce cône "préparé" et une seule trace.
Tu peux aussi avoir des modifications dans l'écrou cranté en dessous, indépendante de la trace sur le cône (voir dans le thème que tu as linké pour comprendre à quoi ça sert)...
. Un vendredi à l'heure du déjeuner, tu m'en demandes tropLØLØ a écrit :Salut, oui j'avais bien compris, mais quelque soit la prépa, le but est de faire ressortir le doigt au maximum. Donc, si trace unique, elle doit logiquement se trouver sur la partie du cône qui fait que le doigt est le plus sorti dans le cas d'une prépa, avec un cône d'origine ou non. Il fallait voir le coté suggestif de ma question
))
Salut, a quel niveau de l'échappement tu prends la température? A ton avis, par rapport a la zone de fixation du crochet on atteint combien?bisnouk a écrit :Y'a aussi la solution de compter le nombre de collecteurs d'échappement fissurés par surchauffe... ça donne une idée de la prépa.... quoi que depuis que j'ai ajouté un peu de suralimentation (1,1 bar) j'ai baissé en température d'EGT... avant j'arrivais très très vite au dela des 800° lors des fortes charges (obligé de soulager la pédale de droite)... maintenant ça reste aux alentours des 730°... sans compter que ça fume presque plus.
Bon déjà mon turbo souffle bien plus haut que ça !The Pater a écrit :0.83 barsAntho a écrit : A combien souffle un turbo d'origine sur un 200 tdi ?
A+
Je démontrais pour voire si je vois plusieurs trace.LØLØ a écrit :Salut, tu peux contrôler si sur le cône, le doigt palpeur a laissé plus d'une marque, ou si la marque est sur la partie du cône qui fait que le doigt est le plus sortie possible. Pour voir, il y a les 4 vis du couvercle rond de la pompe à enlever, et tu tire délicatement sur la membrane pour sortir le cône. A+
Salut, oui, il y a de très forte probabilités. Avant de toucher aux éventuels réglages du turbo, remonte la pompe refaite. Il y a des chances que la pression revienne a une valeur une valeur proche de celle d'origine. J'ai pu constaté qu'en touchant seulement aux réglages de la pompe (écrou cannelé qui agit sur la pression du ressort et position du doigt), cela influençait aussi sur la pression du turbo sans toucher a la wastegate.Antho a écrit : Vue que ma pompe a été refait dans un réseaux sérieux (enfin je pense), pensez vous qu'il est remis les réglages d'origine ?
Ces pressions on été mesuré avec la pompe refaite !LØLØ a écrit :Salut, oui, il y a de très forte probabilités. Avant de toucher aux éventuels réglages du turbo, remonte la pompe refaite. Il y a des chances que la pression revienne a une valeur une valeur proche de celle d'origine. J'ai pu constaté qu'en touchant seulement aux réglages de la pompe (écrou cannelé qui agit sur la pression du ressort et position du doigt), cela influençait aussi sur la pression du turbo sans toucher a la wastegate.Antho a écrit : Vue que ma pompe a été refait dans un réseaux sérieux (enfin je pense), pensez vous qu'il est remis les réglages d'origine ?
A+
Salut,Antho a écrit : Ces pressions on été mesuré avec la pompe refaite !
non plus ce n'est pas évident à voir, c'est un 300Tdi de disco. Je ne suis pas sur que le réglage est d'origine. Le turbo est à 1,1 bar sur le mano de pression du land, ( 6 filets ). Mais comme la pompe sur ce moteur est "optimisée": richesse, doigt palpeur, vis cannelé. Ça fume un peu noir à l'accélération, je ne suis pas sur que la pression soit dut au réglage du wastegate étant donnée qu'avant elle était à 0.9 bar. Je serais curieux d'avoir des retours sur le nombre de filet restant, afin que l'on puisse se faire une idée approximative, pour savoir si un réglage est proche de l'origine ou non.
Comment est-ce possible ?LØLØ a écrit : J'ai pu constaté qu'en touchant seulement aux réglages de la pompe (écrou cannelé qui agit sur la pression du ressort et position du doigt), cela influençait aussi sur la pression du turbo sans toucher a la wastegate.
Je ne sais pas trop justement, je n'ai pu que le constater sur ce moteur dont je ne connais pas le passé.The Pater a écrit :Comment est-ce possible ?LØLØ a écrit : J'ai pu constaté qu'en touchant seulement aux réglages de la pompe (écrou cannelé qui agit sur la pression du ressort et position du doigt), cela influençait aussi sur la pression du turbo sans toucher a la wastegate.
Avec le réglage précédent de la pompe, la pleine charge n'était peut-être pas atteinte? ou commande de la wastegate grippé?The Pater a écrit : Que la courbe de pression de suralimentation en fonction du régime moteur, pleine charge, change, c'est normal car on injecte plus de gasoil. Mais que la pression maxi du turbo dictée par le fonctionnement de la wastegate change aussi, il faudra que l'on m'explique.
De quoi dépend cette pression de suralimentation en aval du turbo. Des conditions de fonctionnement du moteur, alimentation GO, filtre, état général...The Pater a écrit : La wastegate s'ouvre à une pression de suralimentation donnée, pression prise en aval du turbo.
Le fait de serrer l'écrou canneler diminue la résistance du ressort, le turbo se déclenche plus tôt, cela permet de "rentabiliser" le surplus de GO. Mais la pression max théorique n'est logiquement pas influencé ou peut-être pas atteinte, mais? Je suis prêt a venir faire une petite séance de réglage suivi de test. Il faut juste un tournevis plat et une bière pour çaThe Pater a écrit : De plus c'est la pression du turbo qui dicte l'enfoncement du cône, enfoncement influencé par la résistance du ressort selon sa précharge. Je ne vois pas comment l'écrou cannelé peut agir sur la pression de suralimentation qui ouvre la wastegate.
1 kg sur un ressort de suspension ou 2kg ne change pas l'écrasement pourtant la masse changeThe Pater a écrit : C'est comme mettre une masse de 1 kg sur un ressort, changer la rigidité du ressort, change l'écrasement de celui-ci, mais la masse de 1 kg ne change pas de poids.
Non! pas le goulag 
. té té té téLØLØ a écrit : 1 kg sur un ressort de suspension ou 2kg ne change pas l'écrasement pourtant la masse change
Jamais touché, photo montre tel qu'il est sorti d'usine.Au fait, tu as combien de filets visibles restant sur la course de réglage de ta wastegate ?
