Remplacement emetteur d'embrayage sur LR 110

[Francky]

Salut salut,
et voilà que je dois changer mon émetteur d'embrayage...
bon il a 22 ans, je vais pas me plaindre.
Mais d'après mon Haynes, il faut tomber le maître cylindre de freins, le mastervac, avant de pouvoir sortir l'ensemble embrayage...
Quelqu'un aurait plus simple?
Merci!

[LØLØ]

Salut, oui une clef plate de treize à cliquet et un collègue pour te tenir la vis du coté compartiment moteur ou alors une pince étau. Il faut être un peu contorsionniste, mais en appuyant sur la pédale, tu as accès au 2ième écrou de maintien de l'émetteur d'embrayage. Tu n'as pas besoin de le démonter le pédalier. Vois ce thème: Couinement dans l'embrayage (def 200TDI) pour voir comment cela ce goupille. Et puis pour la purge: Votre avis sur les opérations de purges, en y suivant les liens.
A+

[Francky]

Merci LOLO, je reçois l'émetteur neuf aujourd'hui, je vais repérer ce que tu expliques in situ.
Si ça cafouille je reviens. Mais à priori ça me plaît bien.
Merci.

[nomansland]

salut , oui comme LOLO , pas besoin de démonter le pédalier de frein !! il faut etre un peu patient et méticuleux !!
a+Stef

[bisnouk]

Et y'a pas besoin d'être deux non plus Mais pour la patience et surtout la réflexion pour voir comment on va attaquer la chose, je suis d'accord Et pas la peine de chercher à sortir le pédalier complet, faut juste le décrocher du tablier pour avoir accès à l'émetteur...

[LØLØ]

, faut juste le décrocher du tablier pour avoir accès à l'émetteur...

NON! Ou après il faut refaire l'étanchéité. voir là.
A+

[LØLØ]

Salut, des petites photos pour illustrer la méthode sans démonter le pédalier:
1) On atteint la vis du bas, en appuyant sur la pédale, on arrive à manœuvrer une clef à cliquet plate . Il faut se contorsionner un peu sous le volant pour voir se que l'on fait.

2) On bloque l'écrou de l'autre coté avec une clef plate ou à œil de 13, mais on n'arrive pas à la manœuvrer, car il n'y a pas assez de débattement. Une aide peut s'avérer utile, car elle a tendance à riper.

3) Variante, mais avec le tablier, le petit cliquet à douille n'est pas évident à positionner.

A+

[Francky]

Merci LOLO,
j'ai parlé dans l'oreille de l'émetteur ce samedi.
Comme j'ai pas eu le temps de me faire un ami la semaine dernière, bin me suis débrouillé tout seul.
Donc, pour le boulon du bas, j'ai utilisé une clé plate de 13 (celle de la trousse à outil d'origine du Land lol), une clé à oeil 12 pans longue pour débloquer côté pédale.
Ensuite, j'ai laissé pendre la 13 à oeil côté pédales, et j'ai coincé la pédale avec une machette (si, si...).
Pour dévisser le tout, j'ai pris un cliquet radio avec un cardan et une rallonge de 5cm. Ca passe nickel.
Je confirme, ça se change sans démonter quoi que ce soit.
L'émetteur ayant déjà été changé par un porc, le vis de tuyau de frein rigide était tellement arrondi que j'ai du le dévisser à la pince.
J'ai du emprunter pour ça (car les pinces étau ne passent pas, bien sûr...) une clé à griffe mini.
Impossible à trouver sur le catalogue Facom ou Sam, si quelqu'un connait une adresse où je pourrais m'en offrir une pour l'avenir, c'est vraiment un outil magique pour tous les pans massacrés.
Il me reste à purger et à régler la pédale (écrou contre-écrou).
Après, j'attaque les flexibles de frein, et les silent-block de ponts. Mais là dessus, je serai en terrain connu.
Merci.

[Feub]

Une clée comme ca?

J'ai la même en plus petite... et oui, j'ai réussi à la casser une fois déjà

Acheté au camion il me semble... évidement, ca ne t'aide pas beaucoup...

[Francky]

Oui!!!!!!!!!!!
c'est exactement ça que je veux! quel camion dis moi?

[Feub]

Si je m'en rappelais... je l'aurais déjà indiqué...

[Feub]

J'ai eu l'idée de faire une petite recherche, essaye avec "rothenberger 7.0221" dans google!

[Francky]

Merci!
je l'ai trouvée en clas équipements tout à l'heure.
Bon, aller, je vais finir le boulot.

[Francky]

Bon, ça c'est fait.
Un petite frayeur pour raccorder le tuyau rigide car j'avais oublié de récupérer l'adaptateur sur l'ancien émetteur.
Quelques jurons plus tard, c'était rectifié.
Merci pour votre aide.

[ptyniko66]

J'espère pour toi que ton MC "NEUF" fuira pas !!!

Anecdote perso : J'ai le récepteur qui me lache complet de chez complet, fallait voir la gueule au démontage, un jeu énorme du piston !!! Bref, le recepteur est hs, mais l'emetteur fonctionne encore, sans fuite ni rien.... Excès de zelle, allez hop, je change tout par du neuf "pour être tranquille"....
Je monte le neuf, je purge, ca marche...

15jours après, le voilà qu'il me pisse comme un panier...

J'aime bien le "je monte qd meme un neuf même si le vieux marche encore, pour être tranquille" et après paff c'est justement la piece neuve qui fait chier...

[nanard833]

allez hop, je change tout par du neuf "pour être tranquille"....
Je monte le neuf, je purge, ca marche...

15jours après, le voilà qu'il me pisse comme un panier...

Salut,
Pourrais-tu nous indiquer auprès de quel fournisseur tu as acheté ton récepteur ? merci A+

[ptyniko66]

Chez Paddock...

[Feub]

Le fournisseur ne veut pas dire grand chose, c'est le fabriquant de l'émetteur qui est plus intéressant de savoir, si c'est le même que l'origine LR ou un adaptable a pas cher...

[Francky]

J'ai pris un pas cher.
Mais selon les "pas cher" que tu prends chez Paddock, tu as pas du tout la même qualité.
Même en genuine, c'est parfois étrange: la rotule de pont arrière pourtant en G commence à se faire entendre au bout d'à peine un an et demi (ok, je la malmène mais quand même). La précédente était une "pas cher" et a fait beaucoup plus de profit.
Pareil, j'ai mis la poubelle le spi de moyeu (genuine) qu'il m'ont envoyé. Impensable que je mette ça sur mon Land.
Après les avoir appelé pour ce spi, ils m'ont assuré que c'était la nouvelle référence.
Bref, c'est un peu le petit bonheur la chance.
Pour info, la MDD que je distribue tous les jours ne contient que de la marque... mais psychologiquement, les mécaniciens trouvent que ça tient moins longtemps...

[ptyniko66]

C'est un adaptable pas cher de chez paddock....
Par contre après démontage, j'ai vu que sur les MC modernes, il n'y a que le joint à lèvre. Alors que sur un trés vieux mc que j'ai trouvé chez mon beau pere, donc soit de 110 soit plutot de 109 serie 3, le piston est totalement identique, avec ce meme joint levre, sauf qu'il y a en + une gorge avec un torrique !!! soit 2 joints pour létanchéité contre 1 seul sur les nouveau...

Bref, j'ai remonté mon ancien corps d'origine, avec ce piston de serie 3 avec 2 joints..... Ca semble ne plus fuir..... Affaire à suivre....

Perso, maintenant que je sais ca, si j'ai encore un probleme avec celui la, alors je commande un génuine neuf, et avant meme de le monter, je fais faire usiner une gorge pour y mettre un torrique neuf.... Si apres ca ca fuit encore, jveux bien bouffer mon clavier lol