moteur 2.5 vm dans un land 90

[mimiche]

Bjr je possede un land 90 de1984 2.5d et je voudrais savoir si cela est possible de monter un moteur 2.5 VM à la place du 2.5d;j'ai la possibilité de récupérer ce moteur.
Merci de vos conseils

[The Pater]

Ma première question est : pourquoi un VM alors qu'il n'a jamais été monté dans un Def ?

Ne serait-il pas plus judicieux de remplacer le 2.5d par un 200 Tdi ?

A+

[Feub]

Le bloc moteur étant quasi identique, c'est sur qu'un 200 se montera plus facilement

Mais un VM, ca ne serait pas une 1ère a priori, j'en ai déjà entendu parler bien que j'ai du mal a comprendre l'intérêt!

[Klug]

Bien entendu, ni l'un ni l'autre ne seraient homologués...

[mimiche]

Oui c'est sur que cela parrait bizarre de vouloir greffer un vm dans un land 90,mais bon quand on vous propose un range complet pour presque rien (sans cg) et qu'on a un moteur 2.5d un peu fatigué,on se pose des questions.
Effectivement j'aimerais plutot greffer un 200TDI pas facile a trouver,et apres au niveau faisceau electrique et adaptation comment cela se dance,si certain ont déja fait la manip je suis preneur de tout les conseils.Merci

[Def e-Duck]

A une époque où je n'avais jamais entendu parler de VM Motori, on m'avait dit un jour que cela voulait dire Vieille Marmite ! (dixit, un copain ingénieur chez un équipementier français).

L'idée que je m'en suis fait après c'est que l'on doit surtout à LR de ne pas avoir très bien réfléchi à son implantation dans le Range. Le 2.5 turbo D c'était quand, début 90..?

Du coup, s'il n'a pas été très bien étudié pour convenir au Range, qu'est-ce qui le rendrait adapté sur un Land 90 ? Hum, le fait de ne jamais dépasser 110 km/h, c'est vrai que cela peut préserver la culasse d'un coup de chaud

[LØLØ]

Salut, quelques photos de vacance. Aout 2009 à la plage .
1) Un 90 ex 2.5 TD.

2)

3)

4) Quant a celui là, il est actuellement dans un 110 ex 300 . C'est rentré avec une Lt77 cloche courte des 2,5D. Exit la R380. Il a été monté dans un 90, c'est simplement inconduisible...

5) Mais si si... Je vous promet en dessous c'est du sable...

Le propriétaire ne jure que par les VM, j'essaierais de lui soutirer un argumentaire.
A+

[LØLØ]

Oui c'est sur que cela parait bizarre de vouloir greffer un vm dans un land 90,

Non pourquoi? Je suis plutôt pour la biodiversité. Un VM est meilleur qu'un 2,5TD de land en tout état de cause.

mais bon quand on vous propose un range complet pour presque rien (sans cg) et qu'on a un moteur 2.5d un peu fatigué,on se pose des questions.

C'est une bonne raison, place le vase d'expansion le plus haut possible, les spécialistes du range te l'expliqueront mieux moi.

Effectivement j'aimerais plutôt greffer un 200TDI pas facile a trouver,et après au niveau faisceau électrique et adaptation comment cela se danse, si certain ont déjà fait la manip je suis preneur de tout les conseils.Merci

C'est pas du tout l'électricité qui pose problème. Il y a des sujets fleuves sur ce thème dans la faq: ici ou là ou ailleurs, essais d'utiliser le moteur de recherche dans la rubrique adaptation. Mais on n' a pas de reportage sur l'adaptation d'un VM dans un 90 au jour le jour avec des belles photos et des questions et des réponses toutes plus enrichissantes les unes que les autres.
Bon demain tu vas chercher le range et tu t'organise pour préparer la sortir du 2,5D du 90 dimanche ...
Enfin, le feuilleton du printemps va commencer...

A+

[Def e-Duck]

quand on vous propose un range complet pour presque rien (sans cg)

Si le VM provient d'un RR dont on ne sait pas l'histoire, cela mérite un coup d'oeil sur : http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?t=135

Citation : "Les ingénieurs qui ont implanté le VM dans le Range Rover sont partis du postulat que le moteur ne serait jamais ou très rarement soumis a une charge de 100%. Ils se sont donc contentés de dimensionner le radiateur de façon à ce que le circuit ne monte jamais à plus de 110°C, température à laquelle les joints de culasse lachent (.../...) avec l’âge et l'encrassement, les capacités de dissipation thermique du radiateur diminuent dangereusement, et on ne va plus être à 98°C mais à 107 ou 109 ° au niveau des culasses. Voilà pourquoi les culasses d'un moteur VM dont le circuit de refroidissement est négligé, et dont le propriétaire à le pied lourd finissent par lacher après 120/140000 km de bons services..."

[Def e-Duck]

Pour la très petite histoire (une poignée d'exemplaires produits), dans les années 1990 la MSA en Espagne (Metalurgia de Santa Ana) était tout au bord de la faillite. A ce moment là l'armée espagnole lance un appel d'offre pour renouveler le parc de ses anciens LR Santana.

La MSA passe alors un deal avec les italiens Vancini & Martelli (VM motori) et propose, sur la base du Land 109, le projet Santana M300 motorisé VM (en l'occurrence un 6 cylindres). Grosse claque, l'armée espagnole préfère une offre de chez Nissan.

Photo du M300 pour les collectionneurs :

[LØLØ]

Salut, les arguments du Marseillais en faveur du VM sont:
1) Beaucoup de couple a bas régime pour le 2,5
2) Monte très vite dans les tours pour le 2,4
3) Performance plus vif qu'un 200 ou un 300
4) Un 90 avec moteur 2,5 VM et boite+transfert range, GPS à 170km/h
5) Un moteur VM ne se conduit pas mais se pilote
Piste pour le montage:
Monter moteur + boite du range, en conservant la traverse et les supports boite du 90. déplacer les supports moteur. Modifier le tunnel de boite à cause de la position du levier de vitesse qui ne sera plus au même endroit. Monter un radiateur de land TD c'est le plus volumineux de la gamme et il y a le refroidissement d'huile intégré. Pour l'intercooler sur le dessus et découper une écope sur le capot.
1)Modification du tunnel pour l'adaptation d'un 2,5 VM + boites range dans un 90.

2) Suite, bon OK un peu a l'arrache, mais le principe est là, et cela donne une bonne idée du positionnement des leviers.

3) Le boitier des fusibles est dessous a plat dans le boitier noir avec les points orange recouvert d'alu antidérapant.

Si tu veux garder la boite du 90 il faut fabriquer une entretoise.
Possibilité de monter le radiateur du 2,5 VM avec intercooler range en enlevant le radiateur d'huile. Positionner le radiateur d'huile devant la travers du moteur.
A+

[Francky]

Salut, quelques photos de vacance. Aout 2009 à la plage .
1) Un 90 ex 2.5 TD.

DSC_2198.jpg

2)

DSC_2200.jpg

3)

DSC_2202.jpg

4) Quant a celui là, il est actuellement dans un 110 ex 300 . C'est rentré avec une Lt77 cloche courte des 2,5D. Exit la R380. Il a été monté dans un 90, c'est simplement inconduisible...

DSC_2318.jpg

5) Mais si si... Je vous promet en dessous c'est du sable...

DSC_2321.jpg

Le propriétaire ne jure que par les VM, j'essaierais de lui soutirer un argumentaire.
A+

Je rêve ou c'est un VM6?
J'en connaissais un monté sur un Range qui faisait dans les 200ch.
Il provenait d'une balayeuse lol.
Le Range était un missile de croisière routier...

[Def e-Duck]

Je rêve ou c'est un VM6?

Sur Range il y a eu une toute toute petite série homologuée en 6 cyl VM, mais ce n'était pas du 2.5 l, au moins du 2.8 sinon plus de 3l. Il y en a eu moins d'une cinquantaine donc pas beaucoup de doc à ce sujet.

Heu, poids du moteur à l'avant d'un Land 90 ? Je ne rajouterai pas 35 kg de roue de secours sur le capot

[Feub]

Si c'est la génération des 2.4, en 6 cylindres ca fait 3.6l ( (2.4 / 4)*6 ) si c'est la génération 2.5: 3.75l

Ca existe aussi en 5 cylindres, beaucoup plus facile a caser sous le capot... car le VM6 faut un bon chausse pied, j'en ai vu un l'axe de la pompe a eau frottait dans le radiateur...

Quand au 90 en VM6, l'inconduisibilité évoquée par LØLØ était surement due au surpoids sur l'avant accompagné des chevaux... déjà que d'origine l'équilibre du 90 est merdique!!

[Frédéric_Dept79]

déjà que d'origine l'équilibre du 90 est merdique!!

Quoi, qu'est ce que c'est ?

[Def e-Duck]

Si c'est la génération des 2.4, en 6 cylindres ca fait 3.6l ( (2.4 / 4)*6 ) si c'est la génération 2.5: 3.75

Oui c'était de la génération du 2.5 donc grosso modo un 3.8 en 6 cylindres. Quant à Francky précédemment qui indique (avec malice) que l'on trouvait un tel moteur dans une balayeuse... c'est presque vrai mais pas vraiment, car le VM6 a eu une utilisation agricole mais il s'agissait de ramasseuses, des machines récolteuses (cf les R21 magnum)...

Déjà que je ramasse des prunes avec mon petit 4 cylindres 2.4

Un 90, dont je suis très content de l'équilibre

[Francky]

Oups j'avais dit une con*erie, c'était un 3,6 qui sortait d'un offshore.
Il faisait plus de 200ch, et avait été homologué en type modifié il y a une quinzaine d'années.

[Def e-Duck]

Confondre une balayeuse et un Mercury Mercruiser, attention au petit blanc de St-Péray

[LØLØ]

Confondre une balayeuse et un Mercury Mercruiser, attention au petit blanc de St-Péray

Salut, cependant j'ai bien vue ces deux modèles montés dans des ranges. Bizarrement au niveau bruit, c'est la balayeuse qui a la meilleur sonorité...

A+

[rover17]

Un VM bien refait et bien boosté est un moteur (fiable) largement plus vivace qu'un tdi , 200 ou 300 (j'ai les 3 boostés)

franchement , en TT c'est un régale , je n'échangerais pas

côté couple , il n'est pas à plaindre aussi

Par contre il est bruyant ...

franchement n'hésistes pas , tu vas t'éclater

me souviens au RL d'un def équipé en VM 5 cylindres , épatant en trial , super réactif , en plus , cerise sur le gateau , il avait un joli son !