Changement d'un roulement de galet tendeur de 300Tdi

[The Pater]

Toujours est-il que j'ai remis en forme le présent sujet, son contenu est strictement conforme à ce qu'il était avant la migration

Merci.

A+

[Claude]

Bon, je refais un tour sur ce sujet pour récupérer la référence du roulement... Le deuxième vient de lâcher à 180 kkms, il ne lui restait plus que 5 billes et la courroie a pris un coup de chaud (diagnostic à l'odeur).

[metayer]

Bonsoir tout le monde.
(Je possede un def 300 Tdi 1994 220 000 km, c est pas pour "frimer" que je dis cela mais pour cituer sur quel type de vehicule j evoque mes aventures ou mesaventures selon les cas )
J avais vu ma courroie accessoire un peu fatiguer a mon gout (legere craquelure sur l interieur) et j ai entrepris egalement le changement du roulement galet tendeur en plus de la courroie.
Et pof !!! Elle couine !
Apres petit controle, je me suis appercu que quelqu un (ancien speudo mecano ou proprio) avais monter a l envers la poulie de DA.
Donc on monte dans le bon sens (inscription TOP visible) et oh !!! pas un seul grincement .
Pas contre pourquoi avec vieille courroie et poulie a l envers = pas de couinement et pourquoi new courroie et poulie a l envers = couinement ????

A bientot.

[The Pater]

Pas contre pourquoi avec vieille courroie et poulie a l envers = pas de couinement et pourquoi new courroie et poulie a l envers = couinement ????

AMHA

Avec le temps, je reste persuadé que le couinement est dû à un glissement axial de la courroie sur une ou plusieurs des poulies (soit galet tendeur, soit poulie pompe DA). C'est un problème d'alignement. La courroie est entrainé axialement par le désalignement, puis revient brusquement en place provoquant un couinement.
La courroie peut très bien ne pas revenir brusquement en place. Tout dépend de l'état de surface des poulie et du dos de la courroie. Cet état de surface varie avec le temps. D'où une courroie peut devenir bruyante après un certain temps, ou le changement d'une courroie peut faire disparaitre ou apparaitre le couinement.

A+

[The Pater]

Etant donné que j'avais en place la courroie d'origine, remise en place après que la courroie de remplacement se soit mise à couiner, depuis 12 ans et 240 000 km, etant donné son état, j'ai décidé de mettre une courroie neuve.

Mais entre la décision et l'action.... il y a un certain temps, car je ne voulais par trop remettre une courroie potentiellement couineuse, donc quoi mettre ? De plus j'espérais que mon galet de rechange soit revêtu d'une revêtement anti-friction. Mais pour l'instant il n'y a pas de pièces (roulements) à envoyer au fournisseur, donc mon galet attend.

Bon, grâce à des contacts dus à ma profession, j'ai le plaisir d'essayer une courroie "adaptable". Une Hutchinson Poly-V ref 7K1580 fabriquée en France.

Hutchinson est l'inventeur de la Poly-V.

Pour l'instant, pas de couinement . Mais attendons.

A+

[Claude]

Ah, tu as encore le ventilateur... Moi, ça fait 3 ans qu'il rouille au fond du garage. De toute façon je soupçonne que les 2 années précédentes il ne ventilait plus rien pour cause de visco fatigué.
Le 300Tdi ne chauffe pas beaucoup en dessous de 3000 tours.

[Mauresque]

Ah, tu as encore le ventilateur... Moi, ça fait 3 ans qu'il rouille au fond du garage.

Tu as monté des ventilos électriques ?

[Claude]

Non, rien. Et l'aiguille ne monte jamais au-delà de la moitié de la course.
Bon, faut dire qu'en Normandie le réchauffement climatique se fait un peu attendre...
Je ne roule pas non plus comme un fou, 110 maxi sur autoroute.

[Mauresque]

Je m'y risquerais pas en Provence...

[Claude]

Je comprends.
Mais tu serais surpris.

[Gabrielle]

Bonjour,

Il m'est arrivé, en hiver, dans la region lyonnaise, de placer un carton devant le radiateur, et qui en masquait 80%. Le flux d'air brassé par le ventilateur est allors quasi nul. En fonctionnement normal, pas le moindre soucis. La temperature monte simplement plus vite, mais reste stable à un niveau habituel. En revanche, elle monte bien plus haut en cas d'arret, style conduite en ville. Et la plaque etait devant le radiateur.

Cet hiver là, à lyon n'etait pas bien mechant, mais je n'ai pas la possibilité d'utiliser mon disco exclusivement que sur route. Il y imperativement une partie ville dans mes deplacement.

Je n'imagine meme pas le 1/4 d'heure en courtes, au fond des bois pour se sortir d'un bourbier infect.....

[Mauresque]

Je comprends.
Mais tu serais surpris.

Je pense que tu as raison, j'ai déjà lu des trucs au sujets de Lands australiens (ou sud africains ?) montés avec des moteurs diesel Isuzu 2.2 sans ventilo d'origine, et ils ne s'en portaient pas plus mal...

[The Pater]

J'ai effectivement entendu que certains n'avaient pas laissé le ventilateur d'origine sur les 300 tdi et que cela ne posait pas de problème.

Outre le fait que le moteur chauffe plus vite, on a moins de perte de puissance en accessoires moteurs et donc on consomme moins.

Néanmoins, le véhicule pouvant se trouver, rarement ou souvent, dans le cas où un refroidissement supplémentaire sera nécessaire, je ne laisserai pas le moteur sans au moins un ventilateur électrique. Même si le ventilateur ne fonctionnera qu'une fois l'an.

A+

[Mauresque]

Néanmoins, le véhicule pouvant se trouver, rarement ou souvent, dans le cas où un refroidissement supplémentaire sera nécessaire, je ne laisserai pas le moteur sans au moins un ventilateur électrique. Même si le ventilateur ne fonctionnera qu'une fois l'an.

Pareil, je pense que quand mon visco avalera son extrait de naissance je passerais à l'électrique, mais je ne laisserais jamais le moteur sans ventilation mécanique ou électrique... notamment parce que ma confiance dans les calorstats est excessivement limitée, et que si la régul ne se fait plus correctement (genre calorstat bloqué fermé) la température montera en flèche s'il n'y a pas de ventilo

[tönö]

Bonjour à tous de la part d'un nouveau qui vous écrit depuis le Nord... de l'Europe!

Je peux tenter de contribuer à faire avancer le schmilblik en vous donnant un truc local que je n'ai pas testé personnellement mais qui donne parait-il de bons résultats avec les courroies qui chantent: la mélasse.

Appliquer sur courroie en mouvement un petit filet de mélasse, ce sirop alimentaire très épais qu'on trouve dans le commerce et qui n'est donc pas à base d'hydrocarbures semble faire l'affaire. (Sinon badigeonner au doigt à l'arrêt).

Si quelqu'un a l'intention de remplacer une courroie pour cette raison cela vaudrait peut-être le coup d'essayer ca avant?

Mais bon, sous réserve, car encore une fois je ne l'ai pas testé personnellement.

[The Pater]

Bonjour à tous de la part d'un nouveau qui vous écrit depuis le Nord... de l'Europe!

J'étais à Muurame la semaine dernière....

Appliquer sur courroie en mouvement un petit filet de mélasse, ce sirop alimentaire très épais qu'on trouve dans le commerce et qui n'est donc pas à base d'hydrocarbures semble faire l'affaire. (Sinon badigeonner au doigt à l'arrêt).

Perso je n'essaierai pas, même si j'ai de la bonne mélasse anglaise (http://www.lylesgoldensyrup.com/lylesgo ... efault.htm).

En effet, toutes les poussières, particules solides vont se coller et tu finiras par avoir de la pâte à roder.


Je pense que ton astuce concerne les courroies qui chantent parce qu'elles glissent (courroies usées) par rapport au mouvement imposé et concerne les courroies trapézoidales. Ta mélasse agit comme de la colle.
Ici le problème est bien différent.

A+

[tönö]

Oui, je n'avais apparemment pas tout lu... ca m'apprendra!

[fa]

Si le calorstat est bloqué fermé le liquide ne passe pas dans le radiateur, donc ventilo ou pas ca ne changera pas grand chose, c'est pas le courant d'air le long du bloc qui fera une grosse différence, si ?

[The Pater]

Si le calorstat est bloqué fermé le liquide ne passe pas dans le radiateur, donc ventilo ou pas ca ne changera pas grand chose, c'est pas le courant d'air le long du bloc qui fera une grosse différence, si ?

Il y aura une différence. La preuve est que le ventilateur enlevé, le moteur monte en température plus rapidement. Mais je suis incapable de quantifier la différence.

A+

[fa]

Un calorstat fermé, ca réduit fortement le passage ou c'est parfaitement étanche ?