quatra a écrit :Merci de vos avis, ce serait plus un "manque de freinage "
Donc les disques rainurés, percés n'apporteront qu'un petit plus sur un freinage fort. Genre tu sautes sur les freins pour éviter un accident..... et encore... cela dépends de tes plaquetes, car selon la plaquettes elles s'encrassent plus ou moins.
Les rainures/trous, permettent d'évacuer un peu des poussières des garnitures, voir d'autre contaminants. Donc quelque part si tu sens un manque de freinange que sur pistes, des disques rainurés, pourquoi pas, mais si le manque de freinage se fait aussi sur route, bof bof.
Les disques rainurés, percés, bien étudiés pour le véhicule, ne sont pas fragiles. J'ai des disques percés sur mes motos....
Bon, AMHA, avant de dépenser de l'argent en disques qui tue la mort il faut revoir un peu ton système de freinage.
1) Quelles plaquettes as tu ? Perso je conseille celles vendues par Land Rover.
2) Dans quel état sont tes disques ? Epaisseur des disques ?
3) Des durites tressées (que les tuners fous appelle "aviation") apportent peu. Par contre les durites d'origine
en bon état sont suffisantes.
4) As tu une bonne assistance au freinage ? Pour avoir une idée, appuies fort sur la pédale de frein plusieurs fois, moteur à l'arrêt, puis garde ton pieds sur la pédale en appuyant et démarre le moteur. La pédale doit s'enfoncer.
5) Est-ce que tous les pistons d'étrier coulissent bien ?
6) Le liquide de frein est-il propre et la purge était-elle faite dans les régles de l'art ?
7) ton véhicule est-il un modèle avant 2002 ou après 2002 ? Ton véhicule est au départ un Td5 130 pick up d'après l'immatriculation, les modèles avant 2002 on un problème d'usure prématurées des plaquettes arrières due à la poussière. Un déflecteur a été ajouté et de nouveau étriers et plaquettes mis en place.
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Et pourquoi pas faire un contrôle technique avant l'heure pour connaître l'éfficacité des freins ?
Si le système de freinage est en bon état et que cela freine pas assez alors :
a) surcharge ?
b) habitué à un autre véhicule (berline à vide) qui freine mieux ?
Et je penses que si il etait possible d'en rajouter quelques % ( on reste dans la théorie là hein ! ) je rajouterais sur l'arrière car mon td5 n'etant pas equipé d'abs j' ai eu droit a quelques blocages de roue avant en virage trés serré suite à un délestage du poids coté virage
et même si ça s'est produit à de trés faibles vitesses c'est toujours désagréable d'autant que saarrive forcément dans des viragesou tu es déja un peu trop du coté opposé de la chaussée
Le 130 n'a pas de régulateur de pression pour l'arrière. La pression hydraulique est la même à l'avant et à l'arrière. La différence de freinage se fait avec les diamètre de piston d'étriers, leur nombre, et le diamètre des disques.
Tu ne peux donc pas augmenter le freinage sur l'arrière aussi simplement que pour un 90 et certains 110. Si tu veux augmenter le freinage sur l'arrière il faut revoir ton système de freinage.
Rappel : pour des conditions de tenue de route lors des freinages, il ne faut jamais bloquer les roues arrières. Augmenter le freinage à l'arrière risques de se retrouver dans des situations de blocages de l'arrière et de perte de contrôle du véhicule (l'arrière voulant passer devant).
Si tu bloques l'avant facilement dans un virage :
Soit tes freins arrières sont peu éfficaces et pour freiner tu dois appuyer bien plus sur la pédale que si les freins arrières étaient en état, d'où un blocage prématuré de la roue avant supportant le moins de poids (donc intérieur virage).
Soit ton centre de gravité est trop haut perché, ce qui déleste de trop les roues interne au virage.
Soit les deux cas c-dessus en même temps.
Pour ce qui est du poids 800kgs de plus qu'un 130 tout nu ...plus la flotte et toutle barda que tout le monde se trimbale qua d on part loin dela maison on doit avoisiner la tonne de chargement, voire la dépasser de peu
Plus on ajoute du poids, moins le véhicule décelère pour la même force de freinage. On est d'accord.
Pour un 130, tu as le droit a à peu près 1200 à 1250 kg de charge utile, pas plus. Ensuite il faut regarder de près la répartition de ce poids afin, par exemple de ne pas surcharger l'essieu avant.
Je vois qu'à l'avant tu as pas mal de choses, dont certaines en porte à faux avant. Donc gaffe.
Voilà tout ce que je peux écrire pour l'instant.
Un passage dans un CT est je pense la première chose à faire pour estimer l'efficacité de ton freinage et sa bonne répartition.
A+