Ayant dû changer l'ensemble des pistons sur mon Defender, je me suis fait aider par mon ami mécano, qui m'a prêté cet outil, qui permet de poser le joint d'étanchéité et sa coupelle en acier (celle qui se tord et qui casse si facilement !!!).
Après avoir nettoyé les gorges des joints de l'étrier, il faut d'abord placer le joint intermédiaire, de section carrée, en l'imbibant de liquide de frein. Placer ensuite le joint d'étanchéité (reconnaissable à sa forme intérieure avec des lèvres), dans la coupelle en acier, tout en l'imbibant de liquide de frein.
Il y a deux écoles, pour la partie du joint en contact avec le piston : avec du liquide de frein, ou avec un peu de graisse : c'est cette dernière que j'ai utilisé, pour "assouplir" le joint caoutchouc, mais je n'ai pas la compétence pour garantir son efficacité, mon garagiste m'ayant dit de le faire, il semble que les pistons reviennent mieux en place avec cette méthode ....
Vient ensuite le moment de poser l'ensemble coupelle/ joint autour du piston, puis dans son logement dans l'étrier. La coupelle doit être enfoncée et venir affleurer le corps de l'étrier : grand moment de solitude, quand la coupelle vrille et s'éjecte (en se cassant parfois ...).
On fait ressortir le piston ; on pose l'ensemble coupelle/ joint sur le piston, puis on pose l'outil sur celui-ci. Un burin plat est alors posé sur l'outil, puis l'étrier étant solidement maintenu dans un étau, on frappe alternativement sur les 2 extrémités du burin, jusqu'à entendre un bruit sourd, c'est le signe que la coupelle est rentrée dans son logement !
Merci à Hervé, mon vieux mécano, pour ce procédé !
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Pour info, il existe 2 types d'étriers arrière pour Defender : avec disque plein ou ventilé ....
L'étrier pour les freins d'un Defender Td5 est du type à disque plein, en haut sur les photos.
