Essuie glace defender

[Frédéric_Dept79]

LØLØ, tu pourrais en dire plus sur ton montage antagoniste des essuie glace ?

'rci d'avance

[BoZ]

Merci LØLØ pour ta longue réponse.

Il y a une bague côté extérieur sur mon mécanisme qui m'empêche de faire reculer le couple "axe + pignon".

N'ayant pas (encore) de pièces de rechanges sous la main, je n'ai pas voulu "bourriner" sur mon mécanisme au risque de casser quelque chose...

Est-ce que cette bague s'ôte pour permettre à l'ensemble de reculer, permettant ainsi de placer le câble dans son logement puis de tout ré-enquiller ?

En tout cas sympa ton montage en opposition LØLØ !

Edit de mon message car je me rends compte que je n'ai pas répondu à LØLØ :

Tu as complètement démonte l'axe et le pignon, ou tu a pris le risque de mettre du frein filet dans le tube de l'axe?

J'ai démonté entièrement le mécanisme, l'axe et le pignon étant désaccouplé, puis j'ai :
- dégraissé ces derniers pour permettre au frein-filet de faire son office,
- remonté le mécanisme, axe et pignon toujours désaccouplés,
- repositionné le câble,
- vérifié l'orientation du bras d'essuie glace par rapport à celui côté passager (important sinon tu te retrouves avec des balais pas coordonnés )
- mis du frein-filet sur la partie cannelée de l'axe,
- ré-enquillé le pignon, attendu que ça sèche,
- graissé à peu près,
- refermé le mécanisme,
- prié pour que ça tienne jusqu'à l'arrivée des pièces neuves...

[LØLØ]

LØLØ, tu pourrais en dire plus sur ton montage antagoniste des essuie glace ?

'rci d'avance

Salut,
Je tiens a rendre hommage, à Stéphane allias nomansland sur la faq, qui m'a suggéré ce downgrade un soir de beuverie sur un bivouac, il y a fort longtemps.
Montage d'origine (land bleu) :
1)

Montage originel dirais-je ou montage antagoniste dirais tu ( land beige):
Cela remonte au temps des séries ou celles çi avaient le pare brise divisé en deux parties, avec la séparation au milieu.
2)

Principe, en démarrant les essuie glaces, le câble ne peut partir que dans le sens Y le mécanismes Mg étant inversé, ils partent en sens opposé. Pour vous en convaincre, regarder ce petit film de propagande, où l'on peut remarqué qu’après un arrêt automatique, le câble va bien repartir dans le sens poussant ( Y ) : petit film.
Le tube guide câble intermédiaire repéré T, placé entre les deux mécanismes est plus long de longueur A d'origine def, il passe à B d'origine série, (le coude nécessaire à l'inversion est préformé d'origine.
3)

On voit que l'angle repéré C du bras d'essuie glace de droite est inversé. Donc, soit on le tord dans un étau ou soit on en récupère un sur un land anglais.
Le câble de def ( 99 cm) est plus court, il faut en récupérer un de série II ou III (121,5cm). B-A=22,5cm
Le mécanisme de gauche à inversé, on reconnait le coté à cause de la patte de maintien de la colonne de direction boulonné en 17. Pour y accéder il faut prendre son mal en patience, pour le photographier c'est pire qu'une photo animalière où il faut attendre 4 h que le lion arrive, là c'est 4 h de démontage remontage .
4)

Le trou libre coté passager :
5)

Le mécanisme de droite, garde son sens, mais change d'emplacement.
6)

Mécanisme de droite dans le land beige plus difficile à saisir, car il y a des trucs devant, bien que la grille d'habillage en plastique gris soit démonté. Au passage, c'est l'un des premiers truc que j'enlève dans les 110, cela prend de la place, de l’accessibilité, des possibilités d'aménagements, et me pompe l'air. On peut voir le dernier des trois bouts de tube de guidage du câble, il mesure 5 à 6cm
7)

Le bout du câble du def ou de série est le même, juste la longueur qui change.

Pour effectuer la modification il faut:
démonter la planche de bord,
démonter le mécanisme du moteur d'essuie glace,
inverser le mécanisme de sortie gauche,
déplacer le mécanisme de sortie droit,
changer le tube de guidage intermédiaire par un plus long,
changer le câble,
changer ou modifier le bras d'essuie glace droit,
monter des balais d'essuie glace plus court car des fois les deux balais se coincent entre eux ou bien raccourcir les bras.
Sur les 110/90 d'avant les def, les 2 sorties intermédiaires étaient utilisées pour des pchitepchites d'essuie glace séparés, dans ce cas il faut les remplacer par un unique centrale à deux jets.
Enfin bref, l'art de l'inutile, mais qui m'a permis de me pencher et d'étudier le système d'essuie glace de nos land et d'occuper Frederic 5mn
A+

[LØLØ]

Est-ce que cette bague s'ôte pour permettre à l'ensemble de reculer, permettant ainsi de placer le câble dans son logement puis de tout ré-enquiller ?

Oui, elle empêche un peu l'eau et la poussière de passer en plus du cabochon en caoutchouc.

J'ai démonté entièrement le mécanisme, l'axe et le pignon étant désaccouplé,

Tu as sortie l'axe par l’extérieur donc.

puis j'ai :
- dégraissé ces derniers pour permettre au frein-filet de faire son office,

OK...

- remonté le mécanisme, axe et pignon toujours désaccouplés,

Par l’extérieur avec la bague et l'adaptateur en place sur l'axe?

repositionné le câble,

OK...

- vérifié l'orientation du bras d'essuie glace par rapport à celui côté passager (important sinon tu te retrouves avec des balais pas coordonnés )

C'est là où je me dis, qu'il y a un truc qui ne va pas, ou que tu n'as pas démonté:
La pièce repère 2 c'est l'adaptateur, lorsque tu démontes le bras repère 3, il (l'adaptateur) reste en place.

L'adaptateur est cannelé ainsi que le bras de l’essuie glace, ce qui te permets positionner correctement l'essuie glace, quelque soit la position de l'axe et du pignon.
La petite BTR (1) tu as réussi à la démonter? La clef alen n'est pas évidente à trouver, c'est du 3/32" ce qui nous fait 2,38mm donc une 2mm et une 2,5 aussi .

Avec un tournevis tu sépares le bras de l'adaptateur.

Il est clairement cannelé, et sur la photo, mal monté puisque la vis n’appuie pas sur la partie plate de l'axe.

Dans le bras, il y a également les cannelures et un petit ressort qui sert de verrouillage, d'où l'aide d'un tournevis pour les séparer. Avec le temps et l'oxydation deux cas, soit ils deviennent difficilement séparable, soit les cannelures se bouffent et le bras n’arrête pas de se faire la belle tout seul par jour de grande pluie bien sur

- mis du frein-filet sur la partie cannelée de l'axe,

Un coup de pointeau en bout d'axe pour l’évaser un peu.

- ré-enquillé le pignon, attendu que ça sèche,

OK

- graissé à peu près,

Houla! comment ça à peu près! J'espère que tu as mis de la LGHB 2 et non pas de la LGWA 2 parce que sinon, tu vas te faire taper sur les doigts Lis ça: FAQ sur les graisses. Saches qu'il y a de nombreux Canaques sur la faq qui ne te le pardonneront pas, et 1878 à coté, c’était rien, mais alors, rien du tout.

- refermé le mécanisme,

Le tableau de bord aussi?

- prié pour que ça tienne jusqu'à l'arrivée des pièces neuves...

Bah! mieux vaut lire la FAQ sur les graisses et puis si elles ne sont pas encore là, pour passer le temps, je te conseil ça: Moyeu de roue AV 300TDI : révision et réglage c'est pas mal non plus et là, c'est sur quand tu auras fini, les pièces seront là depuis longtemps.
A+

[BoZ]

Je me rends compte que je ne suis pas bien exprimé : je n'ai pas réussi à sortir l'axe de son support.

La bague extérieure empêche l'axe de trop aller "vers l'habitacle", dans le sens inverse c'est à dire vers l'extérieur, pignon désaccouplé, il y a aussi un blocage qui empêche l'axe de sortir du support.

Comme je l'ai indiqué, c'est le côté conducteur qui me pose problème, n'ayant pas (encore) de pièces de rechange sous la main, je n'ai pas voulu casser quoi que ce soit qui aurait eu pour conséquence d'immobiliser le Def faute d'essuie-glace, que ce soit en forçant pour ôter la bague extérieure, ou en "poussant" sur l'axe de l'intérieur vers l'extérieur.

L'axe est donc resté solidaire du support, support que j'ai lui démonté du tablier pour pouvoir dégraisser la zone des cannelures afin de pouvoir optimiser l'effet du frein-filet.

Quant à la graisse, brûlez moi pour hérésie ou scalpez moi à coups de tamiocs, pour l'instant je graisse tout à la graisse marine "bleue qui colle" (enfin tout au moins ce mécanisme...)

Mais je te remercie pour les liens, je vais aller parfaire ma culture huilesque en attendant mes pièces.

[Frédéric_Dept79]

Quant à la graisse, brûlez moi pour hérésie ou scalpez moi à coups de tamiocs, pour l'instant je graisse tout à la graisse marine "bleue qui colle" (enfin tout au moins ce mécanisme...)

Oulà malheureux, tu viens de mettre 2€ dans le Pater là.....

[BoZ]

Quant à la graisse, brûlez moi pour hérésie ou scalpez moi à coups de tamiocs, pour l'instant je graisse tout à la graisse marine "bleue qui colle" (enfin tout au moins ce mécanisme...)

Oulà malheureux, tu viens de mettre 2€ dans le Pater là.....

J'ai fait acte de contrition : The Pater m'a donné The Adresse où trouver The Graisse à Nouméa...

Je suis sans doute partiellement absout !

[The Pater]

Je suis sans doute partiellement absout !

Va en paix mon fils..... Amen.

A+

[Frédéric_Dept79]

LØLØ, tu pourrais en dire plus sur ton montage antagoniste des essuie glace ?

'rci d'avance

Salut,
Je tiens a rendre hommage, à Stéphane allias nomansland sur la faq, qui m'a suggéré ce downgrade un soir de beuverie sur un bivouac, il y a fort longtemps.
.../...
Enfin bref, l'art de l'inutile, mais qui m'a permis de me pencher et d'étudier le système d'essuie glace de nos land et d'occuper Frederic 5mn
A+

Et bien merci à toi LØLØ et à l'ami Steph'

Ca va m'occuper un peu plus que 5 minutes je pense

[The Pater]

Quant à la graisse, brûlez moi pour hérésie ou scalpez moi à coups de tamiocs, pour l'instant je graisse tout à la graisse marine "bleue qui colle" (enfin tout au moins ce mécanisme...)

Oulà malheureux, tu viens de mettre 2€ dans le Pater là.....

Bah, de toute façon sa graisse est obsolète (plus fabriquée).

A+

[BoZ]

Bah, de toute façon sa graisse est obsolète (plus fabriquée).

Shell Nautilus.JPG

A+

Beuaaaahhhh pourquoi on me demande un mot de passe pour accéder à cette page chez SKF ????

[LØLØ]

Je me rends compte que je ne suis pas bien exprimé : je n'ai pas réussi à sortir l'axe de son support.

Ah OK, c'est bien ce qui me semblais.

La bague extérieure empêche l'axe de trop aller "vers l'habitacle",

Cette petite bague extérieur alu, peut être supprimée, dans le temps, il n'y en avait pas. Tu peux la sortir, en la faisant glisser vers l’extérieur ( coté apposé au pignon ). En tapotant avec un marteau cela vient facilement, pas de risque de destruction de l'axe, c'est tendre l'aluminium. Ainsi tu respecteras la chronologie du montage usine.

dans le sens inverse c'est à dire vers l'extérieur, pignon désaccouplé, il y a aussi un blocage qui empêche l'axe de sortir du support.

Ça c'est normale ce sont les cannelures qui évasent un peu l'axe, du coup l'axe ne peut plus passer dans le fourreau.

Comme je l'ai indiqué, c'est le côté conducteur qui me pose problème, n'ayant pas (encore) de pièces de rechange sous la main, je n'ai pas voulu casser quoi que ce soit qui aurait eu pour conséquence d'immobiliser le Def faute d'essuie-glace,

Une bonne réparation est tout a fait possible, sans avoir a commander des pièces dont tu n'es absolument pas sur de l'origine, et cette réparation, il n'ai pas difficile de faire mieux que l'origine à What mille dollard... comme dirait z'y-vas!

que ce soit en forçant pour ôter la bague extérieure,

Oui

ou en "poussant" sur l'axe de l'intérieur vers l'extérieur.

Surtout pas!

L'axe est donc resté solidaire du support, support que j'ai lui démonté du tablier pour pouvoir dégraisser la zone des cannelures afin de pouvoir optimiser l'effet du frein-filet.

Mouai! moyen, regarde bien dehors dans les cocotiers, il y a les Canaques qui t'observent aux jumelles.

Quant à la graisse, brûlez moi pour hérésie ou scalpez moi à coups de tamiocs, pour l'instant je graisse tout à la graisse marine "bleue qui colle" (enfin tout au moins ce mécanisme...)

TchiTchi ou la mort?
La mort oui! Mais tchichi d'abord! Je les entends d'ici tes potes dans les cocotiers

Mais je te remercie pour les liens, je vais aller parfaire ma culture huilesque en attendant mes pièces.

décidément, Tu n'en rates pas une!
Pour les huiles vas voir là :Comment choisir son huile moteur...
Ou bien : Récapitulatif des différents lubrifiants de transmission.
A+

NB:

Beuaaaahhhh pourquoi on me demande un mot de passe pour accéder à cette page chez SKF ????

Beuaaaahhhh t'es informaticien toi ?

[Feub]

Y'a des grands malades ici quand même...

[LØLØ]

Y'a des grands malades ici quand même...

Salut,
Tu parles de ceux qui roulent en range ou bien de ceux en disco?
A+

[nanard833]

Salut,

...... il y a les Canaques qui t'observent aux jumelles.

kanaks

A+

[BoZ]

Salut,

...... il y a les Canaques qui t'observent aux jumelles.

kanaks

A+

kanak est invariable dans cette forme, sinon canaque / canaques est encore accepté...

[nanard833]

Salut

alors cette graisse, t'as rien trouvé qui convient sur Ducos?
A+

[BoZ]

Salut

alors cette graisse, t'as rien trouvé qui convient sur Ducos?
A+

Si ! Grâce à The Pater j'ai le contact pour la LGHB 2 et la LGWA 2 sur Ducos...

Apparemment y'en a qui connaissent le pays ! Ça fait chaud au cœur !

[LØLØ]

Salut,

...... il y a les Canaques qui t'observent aux jumelles.

kanaks

A+

Canaque toi même!

A+

[nanard833]