Voilà qui est très clair!bisnouk a écrit : C'est bien pour ça qu'il est précisé dans la doc LR que le signal fabriqué par l'ECU est équivalent à un moteur 4 cylindres. sinon, il aurait fallu développer un CT spécifique, or le CT estampillé LR est standard, ils ont juste fait assembler un CT essence avec une graduation adaptée à un régime diesel.
Dans ces conditions, autant se brancher directement sur le calculateur que sur l'alternateur, effectivement.
.... Et moi qui m'était bien énervé et cassé la tête à faire cette borne W ! 
