Démarrage TD4 très compliqué

[jean-yves 26]

je viens de penser à un fait concomittant avec mes problèmes Depuis quelques temps, je ne peux plus fermer mon bouchon antivol à clé et le faire tourner dans le vide, comme on le fait habituellement Dès que je le tourne pour le fermer, il se bloque et semble être très étanche Je vais le remplacer pour voir si ça a une incidence Mais boudiou, si ça n'est que ça, je vais me mettre des coups de pompes dans l'arrière train

salut,

bin, le mien de bouchon m'a fait ça au bout de trois mois et 2000 kms.........sans avoir eu de problème particulier par la suite, je pense que c'est uniquement un problème de serrure sans conséquence sur la mise à l'air

[commandoscala]

Salut,
j'insiste dans certain ca ce bouchon peut bloquer la mise a l'air libre!
Il n'est point besoin de le changer, mais simplement le démonter,
le netoyer (surtout les deux petites billes qui sont dedans et qui ce grippes )
Je pense que le problème pour le fermer viens par contre uniquement de son encrassement!
Ce n'est pas la serrure qui laisse passer l'air mais un orifice au dessus du joint!
Si tu a du mal a le fermer, il doit effectivement y avoir du patté
A+

[Def e-Duck]

Ben en lisant et relisant tout le fil de la discussion et la dernière inter de Def e Duck, je viens de penser à un fait concomittant avec mes problèmes Depuis quelques temps, je ne peux plus fermer mon bouchon antivol à clé et le faire tourner dans le vide, comme on le fait habituellement Dès que je le tourne pour le fermer, il se bloque et semble être très étanche Je vais le remplacer pour voir si ça a une incidence Mais boudiou, si ça n'est que ça, je vais me mettre des coups de pompes dans l'arrière train

Pendant que tu y seras (si ce n'est déjà fait) je te conseille de bien vérifier l'état du reniflard de ton réservoir. D'origine il était positionné de telle façon (en fait malpositionné) qu'il y a eu beaucoup de ces tubulures bouchées à l'extrémité par de la boue (ex sur la photo au niveau du cercle marron) et/ou détériorées et se remplissant de saleté (ex sur la photo au niveau du cercle rouge).

L'obstruction canalaire fait évidemment que le réservoir n'est plus bien aéré, d'où condensation, d'autant plus si le GO est de qualité médiocre, et de là contamination possible par des goutelettes d'eau.

[Raid Lover]

Bon, ben merci pour toutes ces précisions
Je vais me mettre au travail demain matin à l'aube pour regrader à nouveau tout ça

[gg48]

Bonjour,
pour Raid Lover, pourrais tu nous dire si tes problèmes de pertes de puissance signalés en 2010 ont été définitivement résolus après nettoyage du capteur MAF situé en sortie filtre à air?
Me concernant, ce capteur MAF est nickel mais j'ai eu plusieurs fois cet incident en Amérique du Sud, plutôt en altitude et par temps chaud et à plutôt avec un moteur en pleine charge entre 2500 et 2800 tr/min
Au retour, controle de la vanne EGR qui a l'air de bien travailer (bruit de 3 coup scie à l'arrêt moteur) par contre le capteur MAP situé entre vanne EGR et admission plutôt "crade"
Concernant ton problème de démarrage à froid, 2 autres pistes?
- soit une durite poreuse sur l'alimentation gas oil : certaines durites (pas celles d'origine LR) seraient détérriorées par "certains" gas oil et deviennent poreuses, et si c'est à l'aspiration, ça ne se voit pas, il faut la mettre en pression (c'est du vécu)
- soit un engorgement du filtre dû à des algues? (vécu également) mais ça se résoud temporairement en changeant le filtre gas oil , nettoyage du réservoir puis en mettant du produit anti algues (voir secteur marine). Mais je ne penses pas que ça soit dans ton cas sauf si un réservoir plein reste non utilisé à la chaleur.

Merci du retour d'info

[titof26]

Salut à tous,
Pour ce qui est de la durite de retour GO , ça fait 2 fois qu'elle casse , Def de 2007 , 1er casse en 2010 , et cet été pour la seconde ( Genuine à chaque fois ) sur le Td4 d'un ami qui m'accompagne en voyage , équipé lui aussi du réservoir aux. d'aile ... lui aussi rencontre des problèmes ; pas au démarrage mais de calage moteur chaud soit lors d'un redémarrage ou en roulant en 1 ou 2 à petite vitesse ... je veux bien croire que la contamination du GO ne doit pas être anodine ! ... lui est fortement conseillé puisque c'est possible de rajouter un filtre décanteur ( les Tdi ne s'en sont jamais aussi bien portés d'en avoir un ) ... donc à essayer ! de ce que j'ai trouvé comme info :

filtre décanteur pour Td4

je viens de retrouver le lien ( je n'y est aucune actions ), un peu cherro à mon goût , mais bon ... l'idée est là : http://www.laboutiqueduland.com/329-dec ... l-td4.html

[RR VM 1992]

En fait, la pompe de gavage est intégrée à la pompe d'injection.

La procédure d'amorçage du cicuit gasoil du Defender TD4 est là :

http://www.timsdefender.fr/index.php/20 ... fender-td4



Reste à confirmer s'il faut réamorcer à chaque changement de filtre GO