The Pater a écrit :....... mouais, bof, cela marche peut être pour la hauteur commune des phares de berlines, et donner les bonnes distances d'éclairage, mais pour les véhicules dont les phares sont plus haut, ce n'est plus bon.
Pour les véhicules dont les phares sont plus haut, il faut augmenter la pente des faisceaux vers le bas.
la règle des 10cm/10m, ou encore 1% ou 1.5% sur certains véhicules est destinée à régler la position de la coupure horizontale (la partie à gauche, dans nos contrées non entrecoupées par l'eau), de manière à ce qu'à l'infini (comprendre au-delà de 100-150m), elle n'éblouisse pas les autres usagers de la route. cette pente dépend très peu de la hauteur d'implantation des phares, il est surtout important que la coupure soit orientée vers le bas.
C'est le concepteur du phare qui doit tenir compte de la hauteur d'implantation pour calculer une répartition du faisceau telle qu'elle sera satisfaisante pour l'usager, sachant que les points de mesure imposés par la réglementation sont identiques quelle que soit l'implantation (que ce soit une lamborghini, une 107 ou un Actros 8x8)
évidemment, si tu te trouves dans un embouteillage juste devant un poids-lourd, celui-ci te balance toute la sauce dans la gueule, c'est normal.
Donc tu peux utiliser cette méthode des 1-1.5% pour le réglage, en théorie tu ne devrais pas être loin de ce qui est le plus efficace pour toutes les conditions de route (si tu règles trop bas, tu auras une mauvaise visibilité sur route rapide et tu vas utiliser les feux de route plus souvent)
This manual should be used to find out where the water is leaking from. Due to the nature of the design and construction of the Defender this can prove to fairly difficult. The fact that water moves in seemingly random directions also adds to the problem
