etr'range a écrit :bonjour à tous
à vous lire je suis encore plus dépité.
Je crois que je vais attendre et ne plus venir les lire jusqu'au moment où je serai décidé
Hmm,
pas bon, ça, la gamberge solitaire
Faut agir... en voyant les organes en live, c'est beaucoup plus simple.
Rien de bien malin dans cette histoire de distribution ; de plus, sur les Land comme les nôtres, le constructeur a vraiment fait au plus simple.
Le but de la manip est tout bête : la pompe d'injection doit commencer à injecter alors qu'un des pistons du moteur se situe à une distance précise du point mort haut.
Idem pour la distribution.
Le "chef d'orchestre" est donc le vilebrequin, dont la position commande celle des deux périphériques que sont l'arbre à cames et la pompe d'injection. C'est donc lui qu'il faut immobiliser en premier de manière précise, d'où le pigeage réalisé par alignement d'une pige dans le carter d'embrayage.
Ensuite, on cale l'arbre à cames. Sa position est donnée par alignement d'un repère fixe, moulé dans le carter avant du moteur, et de son compère, venu de fonderie sur la poulie de commande de l'arbres à cames. Il n'y a qu'une façon de positionner l'arbre à cames lorsque l'on glisse la courroie neuve sur le pignon : sinon, on a un décalage angulaire de la distribution supérieur à une dent. Pour se tromper, faut être bourré comme un coin
Enfin, il faut caler la pompe d'injection. Au lieu de se prendre la tête à caler la pompe avec un comparateur où un tube capillaire, il suffit d'emmancher une pige qui s'aligne au travers du carter de distribution, du carter de pompe et du flasque de la poulie d'entraînement de la pompe. Une fois qu'on a compris qu'on peut désolidariser le flasque et la poulie en desserrant les 3 vis qui les relient et ainsi rattraper l'allongement que la courroie subit lorsqu'on la tend, c'est tout bon.
Autrement dit, au lieu de tourner la pompe jusqu'à ce que le comparateur indique la bonne levée du piston de la pompe d'injection comme sur la plupart des moteurs, sur nos engins, c'est la poulie que l'on tourne, la pompe étant positionnée par sa pige. Ca évite de galérer avec une clé de 13 coudée qui, telle la fusée à tête chercheuse, doit se frayer un chemin au travers d'un tas de fils, de câbles, de trucs et de machins.
Le schéma mis en ligne dans l'article sur la réfection d'une distri de 300 est parfaitement clair sur le rattrapage angulaire généré par l'allongement de la courroie lors de sa mise sous tension initiale.
Le contrôle du pigeage et du bon calage de la pompe après quelques mois de fonctionnement, dont je parle ci-dessus, ne prend que quelques minutes. Le constructeur a d'ailleurs prévu ce cas qui relève d'une vérification de routine : il y a une petite trappe en tôle au droit du pignon de pompe qui permet d'effectuer facilement ce travail. Il suffit donc de déposer la trappe en question (3 vis) et de piger le moteur, puis la pompe. Si la pige rentre dans la poulie de pompe et dans le carter, tout baigne. Si ce n'est pas le cas, il suffit de desserrer les trois vis accouplant le flasque et le pignon et de tourner la poulie de pompe pour que ça rentre.
Inutile d'aller bidouiller la tension, ce qui nécessiterait alors de tomber la poulie à moyeu élastique, le carter de distribution et autres gâteries du même tonneau
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