je pense faire moi même l'entretien des 80000km de mon defender 110
td5 sw de 2004 . mais je dois dire que je débute.
quelqu'un pourrait-il me donner le détail de tout ce qu'il y a à faire,
sachant que j'ai trouvé sir le site la qualité et la quantité de toutes les
huiles nécessaire. mais il me manque le mode opératoire.
nerci d'avance de vos réponses éclairées.
Defender TD5 : entretien des 80000 km
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Gabach
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Oulala
1/ Se munir du manuel technique, et des trois quatres outils indispensables!
2/ Identifier les bouchons de vidange et de remplissage de chaque organe
3/ Procéder aux vidanges
4/ Faire les filtres ...... Pour un vrai débutant, le filtre papier du Td5 peut devenir un morceau d'antologie
5/ Remplir d'huiles neuve
Ughhhhh !!!!!!
1/ Se munir du manuel technique, et des trois quatres outils indispensables!
2/ Identifier les bouchons de vidange et de remplissage de chaque organe
3/ Procéder aux vidanges
4/ Faire les filtres ...... Pour un vrai débutant, le filtre papier du Td5 peut devenir un morceau d'antologie
5/ Remplir d'huiles neuve
Ughhhhh !!!!!!
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The Pater
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De telles questions montrent que ce qui peut être évident pour certains, ne l'est pas trop pour d'autre.
Je pense que ma prochaine révision incluant vidange BV, BT et ponts (dans un an ?), je ferai un sujet sur la révision du Def 300 Tdi...le B.A.BA, même si cela fera hurler de rire certains.
Peut être en ferai-je un sans vraiment faire les vidanges et échange de filtres....
Qui s'attèle au Td5, 200Tdi, aux discos etc... ?
A+
Je pense que ma prochaine révision incluant vidange BV, BT et ponts (dans un an ?), je ferai un sujet sur la révision du Def 300 Tdi...le B.A.BA, même si cela fera hurler de rire certains.
Peut être en ferai-je un sans vraiment faire les vidanges et échange de filtres....
Qui s'attèle au Td5, 200Tdi, aux discos etc... ?
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Ingénieur :
Personne faisant un travail divinatoire de précision basé sur des informations peu fiables données par des personnes peu qualifiées, voire ignorantes.
=>, magicien, devin, sorcier
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Gabach
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Ouarffffffffffffffffffffffffffffff
Je peux faire le remix du sujet de Démo sur LM : Faire le niveau de lave glace sur un P38
Non, sérieux, pour commencer son entretien perso, il faut connaitre un minimum son engin, donc en premier lieu se fournir un manuel technique, Workshop manual, RTA, Haynes ou je ne sais quoi ........ Le lire, puis action, en reco sous le Land pour trouver les bons bouchons ....... C'est un jeu de piste passionnant et cambouisseux à souhait
Sans dèc, j'ai fait ma première vidange/filtre sur la R5 de ma grand mère vers 12 ans, en appliquant cette méthode ......... Et bien j'ai réussi du premier coup, sisi, sans aucune erreur, en prenant le temps (il m'avait fallu l'aprés midi pour une simple vidange moteur/filtre à huile
)
Maintenant si c'est trop demander ou hors de portée du quidam moyen, il suffit de payer la main d'oeuvre dans les garages
Je peux faire le remix du sujet de Démo sur LM : Faire le niveau de lave glace sur un P38
Non, sérieux, pour commencer son entretien perso, il faut connaitre un minimum son engin, donc en premier lieu se fournir un manuel technique, Workshop manual, RTA, Haynes ou je ne sais quoi ........ Le lire, puis action, en reco sous le Land pour trouver les bons bouchons ....... C'est un jeu de piste passionnant et cambouisseux à souhait
Sans dèc, j'ai fait ma première vidange/filtre sur la R5 de ma grand mère vers 12 ans, en appliquant cette méthode ......... Et bien j'ai réussi du premier coup, sisi, sans aucune erreur, en prenant le temps (il m'avait fallu l'aprés midi pour une simple vidange moteur/filtre à huile
)Maintenant si c'est trop demander ou hors de portée du quidam moyen, il suffit de payer la main d'oeuvre dans les garages
Mouarffffffff ... les vieux souvenirs ...Gabach a écrit : Je peux faire le remix du sujet de Démo sur LM : Faire le niveau de lave glace sur un P38
T'oublieras pas les gants Je suis d'accord avec Gabach. L'entretien basique d'un véhicule (niveaux, filtres, vidanges) est au même niveau que savoir signer le chèque pour acheter le véhicule ... indispensable ...
Même si cela parait sauvage, apprendre les rudiments tout seul, est la meilleure façon d'apprendre et d'appréhender son véhicule.
Lire la doc relative à son véhicule est un facteur de sécurité souvent négligé. Jamais TT qu'ils vous le vendent le biniou, oui, mais jamais entretient aussi ...
L'étape suivant serait de faire un reportage sur le comment desserre-t-on un boulon et/ou une vis ...
Sans parler de l'usage d'une riveteuse ... j'en frémis d'avance ...
Pour que ça tourne rond, faut que ça soit carré ...
Vielle devise militaire ...
Vielle devise militaire ...
He, ho; les amis....
D'abbord, M Gabbach, on dit pas "les bons bouchon", on dit "les bouchons qui vont bien". Ou alors c'est les outils, qui vont bien.....je sais plus....
Aprés, c'est vrai aussi qu'une vidange, c'est pas du tout cuit pour tout le monde. Pour la R5, par exemple, je connais un exemple de mec qui a vidé la boite de vitesse, et rempli le moteur. Il s'en est rendu compte a la vidange suivante, quand rien n'a coulé apres ouverture.
Mais c'est vrai aussi que d'avoir un peu de lecture, ca aide.
D'abbord, M Gabbach, on dit pas "les bons bouchon", on dit "les bouchons qui vont bien".
Ou alors c'est les outils, qui vont bien.....je sais plus....Aprés, c'est vrai aussi qu'une vidange, c'est pas du tout cuit pour tout le monde. Pour la R5, par exemple, je connais un exemple de mec qui a vidé la boite de vitesse, et rempli le moteur. Il s'en est rendu compte a la vidange suivante, quand rien n'a coulé apres ouverture.
Mais c'est vrai aussi que d'avoir un peu de lecture, ca aide.
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jean-yves 26
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je vous trouve dur les mecs sur le coup,
y a des mecs qui débutent la mécanique à 12 ans, d'autre à 45 voir 50 ans sans pour autant être des boeufs
Eric 31 c'est pas compliqué
si tu n'as pas l'historique de ton véhicule, fait la totale avec la notice et le livret qui va avec, tu devrait t'en sortie, (si tu n'as pas deux mains gauche)
-vidanger le moteur, facile, tu retire le bouchon de remplissage (jaune sur le dessus), tu défait le bouchon de vidange (dessous le carter moteur) si possible moteur chaud..
une fois vide, du démonte le filtre à huile, pas facile d'accès, il te faut une clef à filtre (sangle/chaîne le modèle que tu trouvera)
pour le remonter tu huile le joint avec le doigt, et tu le serre à la main (fort mais à la main)
tu démonte capuchon du filtre papier, il se trouve mal placé aussi en haut juste avant le turbo, trois vis fendus, tu change le filtre, pareil que pour le filtre à cartouche, huilage du joint....
tu remplis ton moteur avec la dose préconisé, tu fait tourner 5 minutes, puis tu laisse redescendre l'huile, et tu complète entre le mini et maxi, le porte filtre à cartouche se sera alors chargé en huile, il doit en manquer un peu, normal...
ensuite, les boites, pareil sauf que tu n'aura pas de filtre à changer, tu repère les bouchons de vidanges, et les bouchons de remplissage/niveau
rien de sorcier, faut juste te repérer par rapport au schéma sur les bouquins.
tu fait le plein jusqu'au débordement des bouchon de remplissage.. point barre, tu referme (modérément le serrage, quand on est débutant on a tendance à serrer comme un sourd de peur que......)
ensuite,
les ponts, rien de compliqué, il te faudra trouver les bons outils pour les ouvrir, je ne sais pas si il sont fournis, j'ai les miens, je n'ai jamais ouvert le lot de bord.
tu vidange, toujours en ayant au préalable rouler un peu avant pour que l'huile soit chaude (10 bornes)
quand c'est vide, tu rebouches
tu remplis par le bouchon prévu à cette effet, jusqu'au raz du bouchon de remplissage..
changer le filtre à gasoil
tu vire la tôle de protection
tu vire le connecteur dessous, (c'est le témoin de présence d'eau)
tu dévisses la molette noir dessous, tu laisse couler, quand c'est vide, tu prends une bonne clef pour cartouche (celle à chaîne ou sangle) du dévisse (sens anti-horaire) attention, les filtres des td5 sont souvent très très difficile à dévisser, car les différences de température du gasoil font qu'elle se bloque toute seule.
tu remets la neuve, tu revisse la molette dessous (attention ne la serre pas, juste avec deux doigt, le petit doigt et le pouce, sinon le pas de vis en plastoc casse, et c'est la mort du filtre..
tu rrevisse ton filtre neuf, tu le bloque à la main, les deux... fort sans plus, il se bloquera plus tard tout seul.
tu remets le connecteur de présence d'eau
maintenant faut le remplir, rien de plus simple sur un TD5, c'est pas comme sur ces usines a gaz de 300 tdi, ou il faut jouer le rôle des schadocs le TD5 se charge de tout
2 solutions
tu mets le contact tu laisse tourner ta pompe 15 secondes, tu coupe, tu remets le contact 15 secondes tu recoupes, 6 ou 7 fois, il se remplira tout seul et se purgera tout seul
tu démarre.......
graissage, simple
graisser les croisillons des arbres de transmissions, et graisser les fourreaux
en tout 6 graisseurs, pas un de plus ni de moins..
tache souvent délicate, s'ils n'ont pas été fait depuis longtemps, pas facile de faire rentrer la graisse avec une pompe à graisse de merde, faut souvent démonter les graisseurs pour les déboucher..
c'est pas mon cas, je graisse tous les 3000 km.. donc ils ne sont jamais bouchés..
voilà, nous avons fait le tour des éléments de base,
après si cela se termine bien, à 80 000 km il faut penser à graisser le boîtier de direction assisté, mais là il faut déplacer le compresseur de clim, c'est une autre histoire, mais pas d'urgence, ça peut tenir encore 20 ou 40 000 km..
bref, voilà rien de sorcier, si tu n'est pas nul de chez nul...
j'ai démonté ma première voiture il y a deux ans, pas loin de 50 balais, j'avais jamais fait avant, j'ai ouvert BT/BV/pont AV/AR bref tout en pièces détachées..
elle tourne bien, très bien même donc il suffit d'un peu de rigueur et curiosité....
si tu le fait uniquement dans un but économique, passe ton chemin et va voir un mécano, il faut simplement y mettre un peu de coeur, sinon c'est vite la galère..
voilà, j'espère avoir partiellement répondu à ta question
y a des mecs qui débutent la mécanique à 12 ans, d'autre à 45 voir 50 ans sans pour autant être des boeufs
Eric 31 c'est pas compliqué
si tu n'as pas l'historique de ton véhicule, fait la totale avec la notice et le livret qui va avec, tu devrait t'en sortie, (si tu n'as pas deux mains gauche)
-vidanger le moteur, facile, tu retire le bouchon de remplissage (jaune sur le dessus), tu défait le bouchon de vidange (dessous le carter moteur) si possible moteur chaud..
une fois vide, du démonte le filtre à huile, pas facile d'accès, il te faut une clef à filtre (sangle/chaîne le modèle que tu trouvera)
pour le remonter tu huile le joint avec le doigt, et tu le serre à la main (fort mais à la main)
tu démonte capuchon du filtre papier, il se trouve mal placé aussi en haut juste avant le turbo, trois vis fendus, tu change le filtre, pareil que pour le filtre à cartouche, huilage du joint....
tu remplis ton moteur avec la dose préconisé, tu fait tourner 5 minutes, puis tu laisse redescendre l'huile, et tu complète entre le mini et maxi, le porte filtre à cartouche se sera alors chargé en huile, il doit en manquer un peu, normal...
ensuite, les boites, pareil sauf que tu n'aura pas de filtre à changer, tu repère les bouchons de vidanges, et les bouchons de remplissage/niveau
rien de sorcier, faut juste te repérer par rapport au schéma sur les bouquins.
tu fait le plein jusqu'au débordement des bouchon de remplissage.. point barre, tu referme (modérément le serrage, quand on est débutant on a tendance à serrer comme un sourd de peur que......)
ensuite,
les ponts, rien de compliqué, il te faudra trouver les bons outils pour les ouvrir, je ne sais pas si il sont fournis, j'ai les miens, je n'ai jamais ouvert le lot de bord.
tu vidange, toujours en ayant au préalable rouler un peu avant pour que l'huile soit chaude (10 bornes)
quand c'est vide, tu rebouches
tu remplis par le bouchon prévu à cette effet, jusqu'au raz du bouchon de remplissage..
changer le filtre à gasoil
tu vire la tôle de protection
tu vire le connecteur dessous, (c'est le témoin de présence d'eau)
tu dévisses la molette noir dessous, tu laisse couler, quand c'est vide, tu prends une bonne clef pour cartouche (celle à chaîne ou sangle) du dévisse (sens anti-horaire) attention, les filtres des td5 sont souvent très très difficile à dévisser, car les différences de température du gasoil font qu'elle se bloque toute seule.
tu remets la neuve, tu revisse la molette dessous (attention ne la serre pas, juste avec deux doigt, le petit doigt et le pouce, sinon le pas de vis en plastoc casse, et c'est la mort du filtre..
tu rrevisse ton filtre neuf, tu le bloque à la main, les deux... fort sans plus, il se bloquera plus tard tout seul.
tu remets le connecteur de présence d'eau
maintenant faut le remplir, rien de plus simple sur un TD5, c'est pas comme sur ces usines a gaz de 300 tdi, ou il faut jouer le rôle des schadocs
le TD5 se charge de tout2 solutions
tu mets le contact tu laisse tourner ta pompe 15 secondes, tu coupe, tu remets le contact 15 secondes tu recoupes, 6 ou 7 fois, il se remplira tout seul et se purgera tout seul
tu démarre.......
graissage, simple
graisser les croisillons des arbres de transmissions, et graisser les fourreaux
en tout 6 graisseurs, pas un de plus ni de moins..
tache souvent délicate, s'ils n'ont pas été fait depuis longtemps, pas facile de faire rentrer la graisse avec une pompe à graisse de merde, faut souvent démonter les graisseurs pour les déboucher..
c'est pas mon cas, je graisse tous les 3000 km.. donc ils ne sont jamais bouchés..
voilà, nous avons fait le tour des éléments de base,
après si cela se termine bien, à 80 000 km il faut penser à graisser le boîtier de direction assisté, mais là il faut déplacer le compresseur de clim, c'est une autre histoire, mais pas d'urgence, ça peut tenir encore 20 ou 40 000 km..
bref, voilà rien de sorcier, si tu n'est pas nul de chez nul...
j'ai démonté ma première voiture il y a deux ans, pas loin de 50 balais, j'avais jamais fait avant, j'ai ouvert BT/BV/pont AV/AR bref tout en pièces détachées..
elle tourne bien, très bien même donc il suffit d'un peu de rigueur et curiosité....
si tu le fait uniquement dans un but économique, passe ton chemin et va voir un mécano, il faut simplement y mettre un peu de coeur, sinon c'est vite la galère..
voilà, j'espère avoir partiellement répondu à ta question
jean-yves 26
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jean-yves 26
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Bonjour a tous,
petite astuce pour les bouchons de ponts, boite et pivot;
vérifie bien que les bouchons de remplissage"niveau" se desserrent bien avant de demonter ceux de vidanges, ca evite des surprises
moi pour les carrés de pont et boite (disco 300), j'utilise un cliquet de 1/2 de bonne facture.
Joel
petite astuce pour les bouchons de ponts, boite et pivot;
vérifie bien que les bouchons de remplissage"niveau" se desserrent bien avant de demonter ceux de vidanges, ca evite des surprises
moi pour les carrés de pont et boite (disco 300), j'utilise un cliquet de 1/2 de bonne facture.
Joel
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disco200tdi
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Frédéric_Dept79
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C'est pour les petits bras ça, perso jamais eu le moindre soucis à rentre de la 80w90 voir même de la 85w140 partout ou ca devait, mais bon, j'ai une vraie seringue métallique, ca doit aider....disco200tdi a écrit :bonsoir,
Une seringue à huile de bonne facture et avec un tube assez gros facilite le remplissage des boites et ponts. La EP80-90 est épaisse, la réchauffer un petit peu avant, aide aussi.
(I was)Always in a Land Rover (1995-2012) Ayé il est parti 
Save the Planet, Kill an Ecologist
Save the Planet, Kill an Ecologist
merci beaucoup de vos nombreuses réponses.
je suis débutant en mécanique sur mon land 110, mais j'ai
quand même des connaissances mécaniques .
pour le démontage du filtre à huile que pensez vous de l'utilisation
d'une clé fuiltre à ruban?
d'autre part quel type de pompe à graisse et quel type de graisse
faut-il utiliser pour les croisillons et les arbres de transmission ?
merci de vos conseils...
je suis débutant en mécanique sur mon land 110, mais j'ai
quand même des connaissances mécaniques .
pour le démontage du filtre à huile que pensez vous de l'utilisation
d'une clé fuiltre à ruban?
d'autre part quel type de pompe à graisse et quel type de graisse
faut-il utiliser pour les croisillons et les arbres de transmission ?
merci de vos conseils...
Juste un truc, au cas où, pour remplir le transfert du 110, j'utilise un bidon de 2 litres d'huile de boîte avec un tube incorporé dans le bouchon (cf bidon Norauto). Il passe entre la traverse et la BT et ça fait 2 litres !
Idem pour les ponts.
Pour la BV, ça passe pas mais elle, c'est pas comme ma BT, elle est étanche, enfin elle ne laisse pas sa trace à chaque arrêt alors je ne sort la seringue que très très rarement
Idem pour les ponts.
Pour la BV, ça passe pas mais elle, c'est pas comme ma BT, elle est étanche, enfin elle ne laisse pas sa trace à chaque arrêt alors je ne sort la seringue que très très rarement
Salut,
Pour eric 31:
Si The Pater est d'accord, je dirai que la graisse qui va là ou on en a besoin, pour un usage "de bon pere de famille", on la trouve en grande surface.
Si tu es adepte du hard (en TT, ca va sans dire), il te faut des produits qui resistent à l'eau, a plein de choses, c'est plus delicat......
Et enfin, ca depend aussi de ta frequence d'utilisation de la pompe à Graisse.
Perso, la pompe vient du reseau AD, avec sa cartouche, et là ou je vis, c'est le fournissuer officiel des agriculteurs du coin, et, sans etre archi acharné du machin, je passe sous le Disco tous les 3000 Km pour le graissage. Et apres une sortie TT, assez rare.
Mais ce n'est que mon point de vue. Il est sans doute sujet à critique.
Pour eric 31:
Si The Pater est d'accord, je dirai que la graisse qui va là ou on en a besoin, pour un usage "de bon pere de famille", on la trouve en grande surface.
Si tu es adepte du hard (en TT, ca va sans dire), il te faut des produits qui resistent à l'eau, a plein de choses, c'est plus delicat......
Et enfin, ca depend aussi de ta frequence d'utilisation de la pompe à Graisse.
Perso, la pompe vient du reseau AD, avec sa cartouche, et là ou je vis, c'est le fournissuer officiel des agriculteurs du coin, et, sans etre archi acharné du machin, je passe sous le Disco tous les 3000 Km pour le graissage. Et apres une sortie TT, assez rare.
Mais ce n'est que mon point de vue. Il est sans doute sujet à critique.
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The Pater
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- Localisation : 06°27'46"E 45°50'29"N
En effet, si très peu de TT humide, utilisation du levier de BT rare et enfin graissage périodique (tout les 10 000 km), regraissage tout de suite après passage TT humide, une simple graisse répondant aux recommendations LR convient. Graisse à savon de Lithium de consistance NLGI 2.Gabrielle a écrit : Si The Pater est d'accord, je dirai que la graisse qui va là ou on en a besoin, pour un usage "de bon pere de famille", on la trouve en grande surface.
Si tu es adepte du hard (en TT, ca va sans dire), il te faut des produits qui resistent à l'eau, a plein de choses, c'est plus delicat......
Et enfin, ca depend aussi de ta frequence d'utilisation de la pompe à Graisse.
Sinon, si vous vouler les bretteles et la ceinture et que vous avez l'habitude de vous balader dans le désert avec un parapluie...vous avez mes recommendations sur ce site dans un autre sujet.
A+
Ingénieur :
Personne faisant un travail divinatoire de précision basé sur des informations peu fiables données par des personnes peu qualifiées, voire ignorantes.
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Personne faisant un travail divinatoire de précision basé sur des informations peu fiables données par des personnes peu qualifiées, voire ignorantes.
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Mauresque
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Sujet nettoyé, tout ce qui concerne les outils divers et variés permettant de faire les remplissages et niveaux a migré ici.
In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates ?
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mickaeland
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jean-yves 26
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Oui et non..eric31 a écrit :une derniere question d'un novice a ceux qui savent,
pour acceder au bouchon de vidange moteur 'du TD5
est-il necessaire de demonter la plaque de protection
que l'on trouve sous le moteur.
d'avance merci.....
j'ai plus non plus.
Le trou est prévue, seulement l'écoulement n'est pas forcement des plus précis et ta protection plastique (doublé d'une espèce d'infâme merdouille spongieuse) va se gaver d'huile moteur, pour ensuite lâcher tout ça à la première pluie en toute discrétion.
le mieux est de la virer définitivement.
jean-yves 26