...Car il ne peut pas analyser le pont AR comme entité théorique unitaire en faisant abstraction de la voiture autours... C'est une autre question... :wink: Mais c'est toujours la deuxième! En fait, tout dépend du type de banc : soit il s'agit d'un banc travaillant en relatif par rapport à un axe t...

Après le fait que le pont ne soit pas à sa place influence aussi l'angle de carrossage la roue n'étant pas dans le plan de référence normal Non, justement... :wink: Excepté le cas des roulements de moyeu ayant beaucoup de jeu ou des fusées usées (je n'y crois pas trop, car sur ce 4x4 car le montage...

Les angles de carrossages ne sont pas top mais dans la fourchette constructeur C'est avec ça que j'ai un premier problème, justement... S'agissant d'un essieu rigide non directeur , les axes de rotation/géométriques de la jante, des roulements de moyeux, des fusées, des demi-arbres et de leurs main...

Y a un truc qui m'échappe : as-tu des infos sur la manière dont ils ont compensé les voiles et éventuellement calé les lasers par rapport à l'axe de symétrie longitudinal du 4x4? Surtout avec un point médian au volant très décalé qui peut dépasser les corrections automatiques... D'abord, les valeurs...

Mouais... Même point de vue que Ze Fifi. Et quand je te lis : ...il ne me semble pas que ce soit une opération très lourde ? Pour le reste je ne suis pas sûr de savoir ce qu’il y a à faire exactement pour que ça soit parfaitement adapté... ça me laisse un peu plus perplexe. Pour faire court, faire u...

Effectivement, pourquoi remplacer ce moteur par un autre? :roll: Concernant les Roto, il est impossible d'affirmer, simplement parce que du gas oil sort de quelque part, que la quantité injectée est suffisante. Idem pour le point d'injection. Car il suffit que les pistons soient légèrement gommés en...

tout est remonté, est-ce très important, si oui, je redémonte Ne t'embête pas avec ça, c'était juste une question en passant! :wink: Pour la purge, le problème est qu'on ne sait pas vraiment comment la procédure automatique prévue par le Nano se déroule dans le détail. De mon point de vue — je n'ai...

C'est toi qui bosse, nous on ne fait que lire tes "aventures".......... :sm11: +1 :wink: J'ai démonté le bloc, démonté la pièces soit disant grippé Effectivement, vu l'allure des pièces, notamment la taille du ressort, l'hypothèse du grippage ne me semble pas très vraisemblable... :o Ce joint, c'ét...

Toutefois, un ami, ancien mécano PL, m'a toujours dit que le changement des vis des culasse était nécessaire. Oui et non... :wink: S'il s'agit de vis subissant un écrouissage lors du serrage (serrage angulaire de plus de 200° pour faire court, accompagné de la sensation de visser dans du beurre lor...

celle qui bouge plus d'un centimètre, à vu de pif :wink: Vu l'amplitude, ça veut dire qu'on capte le mouvement d'un tiroir et non d'un clapet. Donc probablement aucun souci pour dégripper le bazar, les pièces étant sans doute faciles d'accès une fois le bloc déposé... :wink: La suite jeudi! :wink:

Vu depuis un tuto n'expliquant pas nécessairement les tenants et les aboutissants, ce n'est pas toujours simple en effet. Prends le temps de t'imprégner du fonctionnement de cette pompe (y a pas mal de matière sur le forum) avant de te lancer dans quoi que ce soit : cela permet d'élaborer des interv...

Pour la graisse, celle-ci, utilisable pour les fluides DOT 3, 4 et 5.1, donne de bons résultats : sur des cylindres de roue de freins à tambour, très exposés à la corrosion, la durée sans oxydation passe de 6 à 7 ans à plus de 20 ans. Bon, c'est vrai que j'en utilise une seconde, bien noire et bien ...

ET: dans un des deux côte, le droit(le moins accessible bien sur!) la tige devant actionner le contact navette ne bouge pas! Curieux... Si une seule navette fonctionne, tu aurais dû avoir 3 000 puis 2 000 Ω lors des mesures de résistance, chaque contacteur qui se déplace court-circuitant une résist...

Première chose à faire est un essai sans le câble d'accélérateur, en actionnant le levier à la main. En effet. Sachant que lorsque je lis ça : ... le régime a tendance à traîner un peu avant de redescendre au ralenti. C'est flagrant sur une accélération franche à l'arrêt, le ralenti reste élevé ......

Voici donc quelques éléments sur cette affaire d’allumage. Tout d’abord, il faut avoir en tête qu’un système d’allumage a pour unique rôle la gestion de l’énergie. Il accumule de l’énergie magnétique puis la restitue sous forme calorifique, le tout selon un séquencement temporel très précis. Le supp...

Après la digression de ce matin, voici quelques idées à propos de l’architecture interne de la navette :D ... 431.JPG Il s’agit d’une vanne assez courante que l’on trouve sur les sites des électroniciens ou des spécialistes de l’automatisme hydraulique ou aéraulique. Afin de faciliter l'analyse, j’a...

En attendant d’achever mon topo sur les navettes et que ton mal de tête passe, Pascal :D , je me permets, puisque tu l’évoques, un petit crochet sur l’utilisation de l’électronique dans le but de transformer le premier blaireau venu en roi du TT. Je me souviens de nos discussions de grands malades a...

J'ai vu sur un forum UK que dans ce genre de situation, les gens préconisent un remplacement du doigt d'allumage, ça coûte rien d’essayer ... Oui, ça me paraît logique. Mais à condition d'avoir préalablement démontré que ce remplacement est effectivement nécessaire! :wink: Ça fait un petit moment q...

clem74 a écrit : La courbe d'avance, je suis incapable de la mesurer. Par contre, j'avais bien quelque chose comme 20/25° en avance max avant que la voiture tombe en panne.

As-tu un compte-tours au tableau de bord?

Si oui, vu que tu as un stroboscope, tu peux réaliser cette mesure sans difficulté...

Afin de comprendre quelle pouvait être l’architecture interne des navettes, j’ai analysé le schéma de principe de l’ABS. Lequel m’a causé un souci d’interprétation de la circuiterie desservant ces vannes, plus précisément au niveau du dédoublement du circuit provenant du maître cylindre : j’ai impla...