Mis à part ça je viens de faire 400 km en montagne avec de très longues descentes , aucun problème de perte de freinage et d'endurance avec les pistons inox (avant et arrière). Je me suis toujours posé la question de savoir quel serait le comportement des pistons inox, merci pour ce retour :wink: J...

Salut, J'avais déjà lu qu'il existait des intercalaires de piquage pour le filtre à huile . c'est intéressant en théorie , si je comprend bien , cela permet d'y visser un capteur de T et un de P . Ces capteurs sont donc directement dans le flux de l'huile . Je suppose que c'est une simple rallonge ...

Le tour est joué en quelques secondes: tu remplis le circuit d'huile jusqu'aux paliers avant de démarrer mais moteur au ralenti, l'usure au démarrage est quasi inexistante. Mais il y aura toujours de l'usure lors de la mise en rotation (sans combustion). En effet tu pars bien d'une rotation 0 tr/mi...

Salut à tous , Serait-il intéressant d'installer une pompes à huile électrique qui assurerait une pression convenable à l'arrêt moteur pour le turbo donc quelques instants de fonctionnement et pré démarrage pour lubrification totale du moteur et turbo ? Sans se préoccuper de la difficulté technique...

Ta bonne réponse serait : "et le temps passé tous les 80 000 km à laver l'intercooler ?" :lol: A+ Tu m'as oté le plaisir de la réponse! :lol: Pour le prix, j'ai du mettre 70 dans le machin "gazogène" :P Allisport et 50 dans le piège à huile. Après je préfère mettre en place ce genre de solution et ...

Je le savais, mais merci du tuyau

Je préfère éviter si possible de toucher à autre chose.

Tönö

The Pater a écrit : ↑

09/07/2020 10:49

C'est peut être un problème de clapet de reniflard : pièce 14 :
2020-07-09_10-48-19.jpg

A+

ah! tiens tiens! encore cette saloperie!!!

Quelques illustration de ce que j'ai fait: Suis parti de ca: Originel.jpg Dessus.jpg Intérieur.jpg Un simple contenant en aluminium extrudé et anodisé, avec deux raccordements et un bouchon de vidange... J'y ai rajouté un tube de descente qui amène les gaz jusque dans le fond, tube percé de part en ...

La soupape ne descend que de 2-3 mm max pour rencontrer le piston , il faut bien comprimer le ressort, le tout est de pouvoir placer les clavettes avant de décomprimer, donc tant que le ressort descend suffisamment, même si la queue de soupape n'est pas domplètement relevée cela le fait. Au besoin/a...

Les "vapeurs d'huile" sont en réalité des fumées avec beaucoup de goutelettes en suspension qui pourrissent l'intercooler les canalisations le compresseur du turbo, les soupapes d'admission et d'échappement et tout l'échappement. Autant entre turbo et collecteur d'admission on peut encore nettoyer r...

j'ai le fin mot de l'histoire... J'ai commandé des nez d'injecteurs et les ai fait monter avec vérif du tarage par le dieseliste... Ballade d'une soixantaine de bornes petites routes de campagne sinueuses et agréables, bon comportement moteur avec une mélioration certaine des fumées surtout en charg...

Salut Je réponds bien tard mais si c'est toujours d'actualité: je ne suis pas sûr de la cause de ton problème mais n'ayant pas tourné depuis 15 ans tu as une multitudes de possibilités de problèmes... Le tiroir de correction d'avance: bien, cela signifie que de la condensation / rouille et / ou de l...

...'tain, j'ai failli attendre dis!


Cool, Merci Nanard.

Donc carrément différentes les conceptions.

Celui du 300 semble plus épais et ne devrait pas entrer dans la gorge du 200 je pense.


a plus

Tönö

Salut

Alors? personne ne sait comment son joint de cache culbuteur de 300 TDI est fait?

Tönö

Salut ; le sujet était" quelles différence des joints de couvre culasse" ! Sur la culasse du 200 il y a un décrochement en demi-lune a l'arrière , qu'il n'y a pas sur le 300 . a+Stef Oui, il y a ce décrochement en demi-lune à l'arrière comme à l'avant, pour boucher le passage laissé par l'usinage d...

Exact, c'est la résistance ou non à l'évacuation des gaz qui génère la pression interne.... très juste pour le reniflard et le reste. Cependant peut on considérer que la quantité de gaz passant dans le bas moteur est potentiellement plus importante sur un 300 que sur un 200 pour les raisons que je v...

La pression interne est générée principalement par la pression qui passe outre les segments et se retrouve dans le bas moteur non? EDIT: et elle se retrouve donc présente sous le couvre culasse par ou elle est sensée s'échapper au moyen du reniflard. On a deux moteurs aux blocs similaires mais certe...

Salut à tous En ce qui concerne le joint de cache culbuteurs ou couvre culasse selon le terme que vous préférez, quelle différence y a-t-il réellement entre celui du 200 et celui du 300 TDI? Il me semble que les deux caches sont quasiment identiques si ce n'est identiques donc coté forme et dimensio...

arf! Je voyais plus : 3 tiges filetées M12 traversantes + araldite et scotch! :D J'ai fait un trait au marqueur indélébile, bien visible, si le trait sur le tube disparait sous le plastique "ALARME"! Il faudrait qu je me penche sur la fabrication d'une autre sorte de coude, peut être en tôle, et moi...

bon, Déja j'ai du nouveau, et c'est pas glorieux! :oops: En même temps c'est plutot rassurant (pour le moulin s'entend, quand à moi... :roll: :oops:) Repassant en revue mentalement les bases, je reviens sur le filtre à air, qui est un filtre tissus, pas le top pour faire de la piste poussiéreuse mai...