l'eau dans la durite basse doit être l'eau qui est refroidi après être passée dans le radiateur, si le ventilo se déclenche quand l'eau en bas et trop chaude, c'est bien souvent déjà trop tard (sauf à ce que le thermocontact soit calibré très bas)

J'avais reçu exactement le même !
Par contre, la partie métallique était tellement dure, je ne suis jamais arrivé à le monter. J'ai fini par abandonner et monter un joint entièrement en caoutchouc de 2.5d NA

oui très clairement, je vais racheter un ampli Lucas histoire d'être tranquille !

Bon, une bonne nouvelle, on avance : Le Range a démarré hier soir. À force de parler de ce module d'allumage, j'ai voulu le démonter et faire des mesures de résistance dessus. En démontant l'ampli qui était sur l'allumeur neuf, je m’aperçois qu'il y a un problème de conception, sois la prise ne sors...

j'ai suivi toutes les procédures décrites dans les manuels, rien ne semble problématique. Le dernier test dis que si tout est bon jusque là, il ne reste plus que l'ampli qui peut poser problème. C'est pour ça que j'avais décidé de changer l'allumeur complètement. Malheureusement, ça n'a rien changé,...

hello !
Chez certains fournisseurs du joint neuf, un guide/cône en plastique est fournit avec le joint neuf, si jamais ça peut aider...

Je ne suis sûr de rien du tout mais c'est vrai qu'à la vu de tout ce qu'il y a autour, c'est un peu la dernière chose sur laquelle on a un doute. Ce weekend j'ai vu un copain qui connaît à la quasi perfection les classic et il m'a également conseillé de changer l'ampli. Pour répondre à tes questions...

c'est surtout en électronique que c'est la loterie, pour le reste, si on a pas besoin de quelque chose d'ultra robuste, ça dépanne bien ! Perso, j'ai acheté des moteurs d'essuies glaces pour une série 2, ça fait parfaitement l'affaire !

Merci pour les liens !
Je l'avais vu en Lucas chez RLD, je vais sûrement prendre ça. Aliexpress c'est pas cher, mais comme tu dis c'est la loterie et les délais de livraisons sont trop long à mes yeux.

Je vais regarder ça ! Je sais qu'il y a des impulsions qui partent du distributeur dans les câbles HT, par contre je sais pas si il y a ces impulsions dans l'ampli. Je vais voir comment je peux vérifier ça. Comment je fais pour regarder ? Je démonte l'ampli pour vérifier que l'allumeur envoie bien d...

Les valeurs de résistances données m'étonnes. Pour moi je suis sensé avoir plusieurs kiloohms entre l'une des deux bornes de la bobine (- ou +, peut importe laquelle) et le plot haute tension et quelques ohms entre les bornes + et -. Et c'est bien ce que j'ai. Pour contre entre une borne et la masse...

La bobine et l'allumeur sont neufs, il faut que je teste la bobine. Pour l'allumeur, qu'est ce qu'on peut tester et comment ? Sur le manuel il est dis qu'on peut démonter l'amplificateur pour tester la résistance à l’intérieur du distributeur. À part ça, il y a d'autres tests qu'on peut faire ? Ce q...

Il y a bien ce fil qui vient de la gaine du faisceau du débitmètre et qui est branché sur la borne - de la bobine, il faut quand même que je vérifie que le fil est bien branché et qu'il y a une continuité jusqu'à l'ECU. Par contre j'avais en tête que ce fil servait surtout à dire à l'ECU qu'il pouva...

Oui j'ai fais contact entre le filetage de la bougie et le bloc moteur, j'ai fais le test avec plusieurs bougies, plusieurs endroits (cache culbu, bloc moteur, compresseur de clim) en vérifiant à chaque fois que la résistance avec la masse de la batterie était le plus faible possible (moins d'un ohm...

Bonjour à tous Depuis un mois et demi, je n'arrive plus à démarrer mon range 3.9 EFI de 1990. Au début les symptômes étaient des difficultés à démarrer. Puis une fois que le moteur tournait, si on appuyait un peu trop fort sur l'accélérateur le moteur calait, ajouté à de gros ratés entre 800 et 1800...

Pour les pièces détachées de def tu peux chercher ici : https://www.lrworkshop.com/
y'a presque tout !

Hello ! Perso, on m'a toujours dis que sur un véhicule à transmission intégrale il ne fallait absolument jamais avoir des pneus différents. Entre les deux tailles il y a 2 mm d'écart de diamètre, ça peut paraître peu mais ça représente tout de suite 6,3mm par tour de roue. Donc sur 1km, les roues ar...

hello !
Pour la prise d'air, pas de problème, sur les 200tdi elle est pas de ce côté.
Pour l'aile on retrouve assez facilement la pièce en neuf ou en occase. On peut même retrouver uniquement la joue que tu as pliée, c'est assez simple à changer, surtout sur un modèle aussi ancien !

J'en profite, que ça parle d'aac grand angle, j'envisage de changer le mien. J'hésite justement entre un profile H-180 high torque et un profile un peu plus polyvalent de type mid-road ou fast-road. Est ce qu'on a des retours d’expérience sur ce que ça donne concrètement ? Je ne cherche pas vraiment...

hello !
En bon carrossier dans le 74 il y a la carrosserie Lorenzelli à Sallanches, il connaît bien les land et a l'habitude de travailler avec Accro-Land. Par contre, comme tout bon professionnel, le carnet de rendez vous est déjà bien rempli !