Ok. J'avais bien remarqué que les 4 injecteurs sont en parallèle, mais du coup ça veut dire que l'injection se fait en même temps dans les 4 cylindres ? Du coup, il ne pourrait pas vraiment y avoir un problème où l'injection ne se ferait pas au bon moment par rapport à la position du cylindre et au ...

Oui je pense aussi.
Je me faisais une réflexion. Qu'est ce qui donne au calculateur l'information de PMH pour injecter l'essence dans les cylindres ? C'est uniquement le retour depuis la bobine ?

Non il faut caler à blanc sur l'établi le pignon d'aac et celui de vilo. Il y a un repaire sur une dent de chaque pignon à mettre en face. Ensuite tu montes les deux pignons avec la chaîne montée dessus en même temps sur le moteur. C'est comme sur un V8 américain (en même temps c'est un V8 américain...

Y'a pas de tendeur sur les V8. C'est pour ça que c'est préconisé de la changer tous les 100k

bon, distrib démonté, la chaîne était vraiment très détendue mais pas de décalage. J'ai remis une chaîne et des pignons neuf, on verra si il y a du mieux quand j'aurai tout remonté, mais perso je doute que ça règle le problème...

Si je dis pas de betises, seule la 4HP24 est électronique et donc programmable. Le disco SII en TD5 a une 4HP22EH : du coup pas d'électronique ? Pour la puissance, je ne suis pas sûr que ça pose problème : la boite est montée (en 4HP22) sur les range et disco en V8 3,5 ; 3,9 ; 4,0 et 4,2 pour une pu...

Hello Je ne trouve toujours pas de solution à mon problème, j'ai récemment vérifier la pression de carburant à la rampe d'injection, elle est conforme à celle donnée dans le manuel (2.5 bar). Je ne vois pas de problème particulier au niveau de l'allumeur. Mais je me retrouve toujours avec le même pr...

Hello, Un des gros point c'est la calandre : verticale et métallique sur les V8 carbus et horizontal et en plastique sur les modèles EFI et diesel. Au niveau des bloc optique il y a des différences aussi, à l'avant c'est minime, à l'arrière c'est beaucoup plus flagrant, par contre, les premiers modè...

je les avais bien vu avant ces vidéos. Celle du calage est top ! La deuxième je l'ai vu il y a plus longtemps, il faut que je le re-regarde pour voir si il y a pas des idées qui pourraient m'aider. Le problème que j'ai pour résumer c'est que l'allumeur mal calé et avec trop d'avance, ça démarre bien...

hello !
sur https://www.lrworkshop.com/ tu trouveras tous les schémas techniques pour def et séries 3

salut Manu !

Chez Maer ils font uniquement la distinction RHD/LHD du coup je suppose qu'il n'y a pas de différence phase 1/Phase 2 ni BVA/BVM

Bonjour à tous, Je reviens parce que je n'arrive toujours pas à régler l'avance sur le moteur. Je résume : je met donc la poulie de vilo au PMH, puis j'insère l'allumeur dans son logement. Sur un premier réglage, le doigt et un peu après le plot du cylindre 1. Je démarre quasiment sans problème et j...

Si le transfert du patrol est en 4x4 enclenchable, ce n'est pas dramatique que le pont avant tourne dans le vide. Les séries roulaient comme ça. De la même façon, il existe des moyeux débrayable pour les séries mais il me semble que ça ne s’adaptera pas, les main meneuse de série sont en 6 vis, cell...

hello ! Si la pompe est déréglée en elle même, c'est la galère à refaire. Si elle est mal calée dans la distribution, c'est plus simple à effectué, tu as normalement une trappe d'inspection de la PI dans le carter de distrib. Derrière, plus qu'à utiliser les piges prévues pour le calage (fais toi pr...

J'habite à côté d'Anency. Mon père a longtemps roulé avec un 90 2,5TD. Les pauses pour laisser refroidir était fréquente, peu importe la saison et peu import l'utilisation (mon père avait quand même plutôt une conduite de papy). J'ai l'impression que sur ce bloc, la qualité du refroidissement est as...

on s'est mal compris, parce que c'est bien ce que je comptais faire, tourner la pompe à huile pour que le doigt tombe bien sur le plot du cylindre 1, la procédure est bien décrite dans le manuel. J'ai attaqué ça ce weekend, mais j'ai pas eu le temps de finir. On est pas loin d'avoir un bon réglage d...

Le problème que j'ai c'est que la pompe à huile et l'aac se sont déphasé, il faut que je fasse tourner légèrement l'axe de la pompe à huile pour pouvoir remettre l'allumeur dans le bon angle. Truc que j'avais pas vu avant, l'allumeur neuf n'avais pas la partie qui entraîne l'axe de la pompe à huile....

Merci pour toute ces infos. Je ne connaissais pas assez les moteurs essences pour être au courant de tout ça. Je n'ai pas pu faire le test et j'ai pas trop envie de remonter l'ancien ampli ! :mrgreen: À ma connaissance, il n'y a pas de coupure lorsque le moteur ne démarre pas rapidement. Le nouveau ...

les derniers TD avait été bien fiabilisé avec des pissettes d'huile dans les bas de chemise, des soupapes d'échappement renforcées, des traitement céramiques sur les pistons et un refroidissement d'huile (huile qui a tendance à très fortement monter sur ces moteurs). Tout ça était de séries sur les...

les derniers TD avait été bien fiabilisé avec des pissettes d'huile dans les bas de chemise, des soupapes d'échappement renforcées, des traitement céramiques sur les pistons et un refroidissement d'huile (huile qui a tendance à très fortement monter sur ces moteurs). Tout ça était de séries sur les ...