Bonjour à toutes et tous... Depuis 2005 je possède un RRC 300TDI de 1994 avec 250k kms et en octobre 2022 j'ai démarré un nouvel emploi avec 50kms de trajets/jours, donc pour une question de consommation (environ12L/13L /100) et vu le prix du gazoil j'ai acquis début 2023 un Freelander 1TD4 de 2006 ...

Bonjour je me permets de vous envoyer un message pour connaître le problème de votre moteur . Je possède un defender 300 tdi qui a exactement le même disfonctionement. Avant de démonter le haut moteur pour changer les poussoirs j aimerai avoir une information supplémentaire. Merci Bonjour, Désolé s...

Bonjour à vous chers Landistes, Alors voilà, depuis quelques mois mon RR300tdi (1995) fait un cliquettement typique d'un réglage de jeu au soupape/culbus à vérifier, la culasse complète a été changée en 2007 par un pro de confiance et a environ 40000 kms. Le cliquetis devenant plus bruyant et dés l'...

Bonjour :D :D :D ...et bien après avoir changé le visco, et quelques trajets poussés, pour être sûr :wink:, le circuit de refroidissement du RR fonctionne à nouveau normalement...et grâce à vos conseils, ainsi qu'au destin :wink: , j'ai pu éliminer au passage divers autres problèmes et connu un nou...

après avoir remplacer les deux durites culasse/chauffage, je viens de faire un nouvel essai et ...devinez quoi ... toujours idem...montée de la T° au 3/4 de la cote, et redescente de l'aiguille en baissant le regime moteur/vitesse... le radiateur à changer ? en me renseignant sur le prix du radiateu...

En fait, ce n'est plus ton problème de départ, là tu as clairement une fuite sur le circuit d'où un mauvais refroidissement du moteur et un risque (si ce n'est pas déjà fait) pour ton joint de culasse.... 5L de liqude et vase à moitié = circuit presque vide.... Par ailleurs, vu que tu as une fuite,...

Bonjour après avoir revu les points de masses plus les contacts et soudures sur le bloc compteur, et régler un problème de voyant + relais ABS et TC alimentés en permanence par un capteur mal enfoncé, je n'ai plus de variation importante avec les feux... ...mais mon problème de départ est malheureus...

dac, je vais vérifier tous les points de masse et connexions...à suivre
et merci

Bisnouk, voici les mesures de tension pour l'alimention de la jauge de T° : tension +batt : 12,7V moteur arrêté, 12,5V avec contact et 14,4V moteur en marche. tension +jauge : 11,9V avec contact. tension +jauge : 13,9V moteur en marche. L'alimentation des longues portées est faite sur le faisceau d'...

J'ai effectué de nouvelles mesures de la tension au capteur de T°, les valeurs relevées directement au capteur ou au connecteur sous le tableau de bord sont identiques... moteur à l'arrêt et froid --> 10,6V moteur à l'arrêt et chaud --> 5,6V moteur en marche et froid - aiguille au repère "C" de la j...

Il me semble que c'est pas anormal de monter légèrement en charge, sur le mien de 90°C sur le plat, je monte à 104 - 105°C en forte charge. Les durits doivent être sous pression mais pas dures comme du bois. Pour le soucis électrique, mesure au voltmètre la tension que tu as sur la borne + de ton m...

D'après ce que je lis, c'est lorsque tu as éteins les longues portées que ton aiguille est redescendue... oui...je roulais en plein-phare + longue-portée, et après la montée lente de l'aiguille à la limite blanche j'ai éteint les longues portées ce qui l'a fait redescendre entre le milieu et la lim...

Après deux essais sur plat et en sous régime il n'y a eu aucune montée de T°... aiguille fixe au centre... par contre pendant l'essai en cote à la tombée du jour, l'aiguille est montée lentement jusqu'à la graduation blanche avant la limite rouge, puis j'ai éteint les phares longue-portée et l'aigui...

Voilà c'est monté, et orifice avec la bille en haut :wink: ... à noter que pendant le remplissage du LDR et moteur en marche, le calorstat neuf s'est ouvert nettement plus tôt qu'avec l'ancien... merci pour l'astuce Bisnouk , je vais essayer dans l'aprem, et dans tous les cas je remonte ce soir là-h...

Merci Klug...oui c'est bien la ref. ERR3291
et bien c'est parti, je remplace et je pense faire un test en fin de journée sur cette seule route où ça se produit, bizarre quand même...

salut ! Après quelques trajets tests, la flemme du calorstat m'a paru très probable...je viens de recevoir un calorstat tout neuf, mais je m'aperçois que dans le manuel d'atelier on parle de joint entre le boitier du calorstat et la pipe... Dans le sujet Remplacement d'un calorstat sur moteur 300TDI...

Bonjour à toutes et tous, J'ai depuis quelques semaines un pb de température sur un RR 300tdi (10/1994 - 209000kms - culasse complète neuve à env. 190000kms par un pro) ...le symptôme est l'aiguille de température d'eau qui monte d'un coup vers la zone rouge et qui baisse dès que je ralentis légérem...

oui c'est bien le récepteur qui serait en cause et je compte biensur tout changer, cela va de soi, récepteur et émetteur, ce serait pas du bon boulot sinon...et c'est un soucis potentiel en moins ...et de la tranquilité en plus :D merci pour le lien, j'avais lu quelques posts sur ce sujet ...je cher...

merci à tous pour vos conseils...
je m'en va préparer le bon de commande chez mon fournisseur préféré pour mettre à neuf tout ça...et puis visiblement le cout sera pas énorme...
encore Merci
bonnes routes et de bonnes vacances bien méritées

oui...le bon sens est à suivre
Merci encore de tes réponses...