Suis-je fou ? Dans ce monde où Big is beautifull, de la plus grosse monte et à la réhausse dont l'unité de mesure est le décimètre ?
Je m'en vais vous parler des 205 R 16. En fait, des 205/80 R 16 pour être plus exacte.
Pourquoi ?
Saviez vous que c'était et est toujours une des montes d'origine et dûment homologué pour les Land Rover 90 (et les Defender 90) depuis de très nombreuses années. Notons aussi que le 6.00 R 16 l'était aussi, avec sa largeur de 152 mm que certains diraient "ridicule" face au 235 mm des 235/85 R 16.
J'ai acquis mon def, neuf, avec des 205 R 16 et je les utilise toujours de novembre à fin mars.
"Eric def 90 300 Tdi", ne lis pas la prochaine phrase ! Ces pneus, d'origine (code année : 415) ont dix ans et à peu près 60 000 km. Ce sont des Michelin XM&S, sorte de pneus mixte hivers/boue, dont la fabrication n'existe plus. Snif.
Difficile de trouver des équivalents car généralement, les 205 R 16 actuels sont bien moins polyvalents que mes XM&S.
Détail des sculptures :
Pendant mon voyage en Ecosse, j'ai remarqué que de très nombreux 90 étaient équipés de 205 R 16. Et tous ces 90 étaient des véhicules de la ferme ou voués à une utilisation professionnelle. Ces véhicules n’étaient pas pour une utilisation TT trialisante, mais plutôt pour une utilisation tout chemins, avec des sorties hors chemins quelque soit les conditions météo.
Pas besoin de 235/85 R 16 ou de 265/75 R 16.
Le 205 R 16 offrent pas mal d’avantages :
La hauteur totale du véhicule diminue 30 mm en hauteur par rapport à des 7.50 R 16, et bien plus par rapport à des 235/85 R 16. Ces mm de gagné permettent d’aller sur certains des parkings dont l’entrée est limitée en hauteur.
Le rayon de braquage est plus faible (11,7 m au lieu des 12,3 m avec des 7.50 R 16)
Le freinage est plus incisif car le couple à opposer est plus faible pour une même décélération.
Dans les virages, les contraintes sur les roulements de roues et les roulements de pivot sont moindres
La cinquième tire moins long et le régime maxi du moteur se rapproche de la vitesse maxi du véhicule. Avec, pour un 300 Tdi, des 205, vous êtes à 133 km/h à 4000 tr/min et avec des 750 R 16 O/R vous êtes à 145 km/h à 4000 tr/min. Donc sur le plat, sans vent, la vitesse maxi peut être atteinte avec des 205, mais pas avec des 750.
Le véhicule est plus nerveux et un 90 vide, sans accessoires, devient un kart (tout est relatif, bien sûr) et presque joueur sur les routes de montagne.
La limite en dévers est repoussée d’un chouilla.
Mais le 205 R 16 a aussi des inconvénients par rapport aux 7.50 R 16 et 235/85 R 16.
En TT trialisant ou chemins avec de profondes ornières, la garde au sol, l’angle d’attaque, de fuite et ventral diminués ne permettent pas toujours de suivre les 90 équipés de pneus de plus grands diamètres.
Il n’existe pas (à ma connaissance) de 205 R 16 renforcés au niveau des flancs pour les cas d’utilisation sur pistes caillouteuses où le risque de perforation n’est pas nulle. (édit : faux : on peut se tromper non ? Il existe même en O/R.....)
En conduite tranquille sur départementale et nationale, le moteur tourne à un régime plus élevé. Avec des 205 R 16 : 90 Km/h à 2700 tr/min. Avec des 7.50 R 16 O/R, le 90 km/h est obtenu à 2500 tr/min.
L’apparence du véhicule n’est plus à la mode, mode qui veut que les « vrai » 4x4 aient des pneus surdimensionnés.
Notons au passage, que la différence entre un 90 équipé d’origine de 205 R 16 et d’un autre de même année équipé d’origine avec des 7.50 R 16 ou des 265/75 R 16 se situe au niveau d’un petit pignon dans la boite de transfert pour les véhicules dont l’information vitesse pour le tachymètre est transmis par câble.
Le passage de 205 R 16 à une monte de pneumatiques de plus grand diamètre et vice versa modifie la différence entre vitesse lue et vitesse réelle.
En conclusion
Vous qui ne succombez pas à la mode.
Vous qui ne faites pas de TT trialisant.
Posez vous la question sur l’utilisation possible de 205 R 16.
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