OK, mais c'est juste un bricolage maison, de même que la méthode...Klug a écrit :Voilà une bonne nouvelle.LØLØ a écrit :Bon ben je le dis alors...klug a écrit :Sauf que "personne" ne dit avoir modifié ce paramètre en enlevant l'EGR...
Descend ton comparateur en Provence, il va servir)))
.ATTENTION !!!
Les manipulations décrites ci-dessous ne doivent être entreprises que par des personnes ayant les connaissances mécaniques & l'équipement requis... Sinon, cela risque de beaucoup moins bien marcher.
1) Le système est fait avec de la récupération. Le plus dur cela à été de trouver une vis avec le pas correspondant au filetage de la pompe, et de la percer dans l'axe.
On fixe l'engin au cul de la pompe, puis avec une clef de 30 on fait tourner le vilo da façon a repérer le min et le max sur le comparateur pour le rentrer ni trop ni trop peu.
On cale le zero du comparateur sur la zone basse.
Si elle dit ça:
On à tout bon:Bien regarder la petite aiguille, elle s'est déplacée d'un mm donc la grande aiguille à fait un tour complet plus un déplacement correspondant à 0,54mm.
On enlève le comparateur et on replace le bouchon sur la pompe en le serrant bien; car fuite possible, qui n'empêche pas de rouler mais qui génère une consommation importante si on ne s'en aperçois tout de suite
(vécu).
Si on n'a pas tout bon: 8 )On pige la pompe, ici avec une vis de main meneuse, j'en ai toujours 20 sur le land en permanence, ( on sait jamais cela peut-être utile
) évidement les gars en range ou en disco ce galèrent un peu plus car il faut démonter la roue 
)
Les quelques millimètres de rotation de la poulies de pompe à injection que permettent les trous oblongs sur la platine de fixation génèrent une grande amplitude de réglage de la levée. Je n'ai plus les valeurs mais lors d'un prochain réglage, je relèverai l'amplitude à titre d'exemple, car les en plus ou en moins par rapport a un réglage optimale varieront d'un land à l'autre.
A+
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), puisque l'on veut pouvoir recaler, au besoin, l'avance à l'allumage, heu! pardon, à l'injection. 
