Bonjour,LØLØ a écrit :Salut, peut-être un problème de dépression. C'est à dire que l'avance automatique ne se ferait pas correctement peut-être? ou n'est plus correctement initialisé?
Qui a monté ce carburateur un spécialiste?
La durite repéré à l'aide de la flèche rouge va sur la capsule de l'allumeur? Quelle est son état? sa dureté? son trajet?
Quand tu aspires dedans, perçois tu un déplacement même léger du plateau?
A+
Ce n'est pas parce que l'on connaît le principe de fonctionnement, que l'on connait tous les carbus par cœur.....rrquebec a écrit : Personne ne connait les carbus ?
Claque ? Cliquette ou claquette.....Pourquoi que le moteur claque a bas régime ?
L'état des électrodes des bougies sera juge.problème de richesse ?
Si le carburateur n'est pas régulé au ralenti pour tenir le même régime que la BVA soit au neutre ou avec une vitesse, il est normal que le ralenti chute quand tu passes une vitesse car le convertisseur de couple consomme de l'énergie. Mais que le ralenti passe de 1000 tr/min à 700 tr/min, je ne sais pas si c'est normal.Autre?
Claque je dirais, le bruit lorsqu'on écoute avec un manche à balais semble venir de derrière la pompe à eau.The Pater a écrit : Claque ? Cliquette ou claquette.....
La différence est grande, car cliquette, cela peut être un problème d'avance, mais claquette...... peut être pas assez de pression d'huile à très bas régime, d'où le rattrapage de jeu hydraulique des soupapes inopérant ?
Je vais regarder mais il a pas tourné 1000 km depuis son opération.problème de richesse
L'état des électrodes des bougies sera juge.
On peut réguler le carbu ?Si le carburateur n'est pas régulé au ralenti pour tenir le même régime que la BVA soit au neutre ou avec une vitesse, il est normal que le ralenti chute quand tu passes une vitesse car le convertisseur de couple consomme de l'énergie. Mais que le ralenti passe de 1000 tr/min à 700 tr/min, je ne sais pas si c'est normal.
Un V8 avec carburateur, BVM, a un ralenti accéléré vers les 1100 tr/min, mais quand il est chaud et que le ralenti accéléré est enlevé, il tourne normalement vers les 700-750 tr/min.
A+
Salut,Feub a écrit :Sur mon V8 a injection électronique et bva, le régime chute aussi genre de 1000 ou 1100 à 700 trs min quand je passe de neutre ou parking a une vitesse... c'est normal donc.
Sinon, un carbu ca se règle toujours, c'est plus ou moins facile, et comme je sais pas faire, j'ai une injection électronique
Vu les 'flèches' que ca a l'air d'être tes mécanos, je crains qu'il faille tout suspecter, et donc tout reprendre a 0... Tu dis que les poussoirs ont été changés, l'arbre a came aussi? et la chaine qui l'entraine? les pignons? Est ce que tout cela est bien calé...
Certains carburateur sont régulés. La majorité des carburateurs de tondeuses à gazon le sont.rrquebec a écrit : On peut réguler le carbu ?
D'apres le patron du mécano d'élite, le carbu est préréglé d'usine, il ne faut rien toucher...The Pater a écrit :Certains carburateur sont régulés. La majorité des carburateurs de tondeuses à gazon le sont.rrquebec a écrit : On peut réguler le carbu ?
Dans le domaine automobile, c'est rare.
A+
Un carburateur est toujours préréglé en usine en fonction du véhicule qu'il va équipé, reste le petit réglage final qui est souvent le réglage de la richesse et du niveau de ralenti.rrquebec a écrit : D'apres le patron du mécano d'élite, le carbu est préréglé d'usine, il ne faut rien toucher...
C'est peut être pas utile sur certains moteurs, mais sur le V8 rover l'AAC a une forte tendance a s'arrondir, donc tes soupapes ne s'ouvrent plus autant qu'a l'origine!rrquebec a écrit :J'avais demandé à ce qu'ils changent l'arbre à came, ils n'ont pas voulu, pas utile...
bonjour,Francky a écrit :Salut,
tu pourrais essayer de le passer à un banc pour la pollution, ça donnerait une idée de la richesse sans attendre après la couleur des bougies.
Bonjour,commandoscala a écrit :Salut,
je lance mon avis un peut a la légère, mais je pense que ton avance a l'allumage est un peut trop haute,
et donc il te faudra après rerégler le ralentit.
Pour ce qui est du claque, a tu vérifier le tendeur de chaine!
A+
Bonjour,kifran a écrit :salut, est ce que ton cable d'accel et de cick-back sont bien réglé?? car nous avons eu ce soucie sur un brock monté sur un range 84.
