Un moteur en E/S qui refoule de l'huile

btr · Message non lu par **btr** » 19/05/2005 10:00

Bonjour,
Je me pose des questions un peu angoissées. J'ai acquis un moteur 2,5 TD refait en E/S.

- Il a été monté par un garage qualifié, dont je ne doute aucunement. Le moteur tournait pas terrible et consommait une importante quantité d'huile (1l au 100 km). Suite a ma réclamation, au bout de 500 km parcourus, le constructeur a été peu coopératif. Il évoquait des pb de périphérique (turbo, pompe à injection, injecteurs...) ou de rodage trop prudent, responsables d'un phénomène de glaçage des cylindres à l'origine de la surconsommation (phénomène qui se nomme "bore glaze" en anglais, j'aurais au moins appris ça...

- Il a néanmoins repris le moteur (les frais de transport à ma charge), l'a ouvert, vérifié, remis un coup de honage etc. et nié tout défaut. Il m'a quand même envoyé des photos, montrant des dépôts anormaux sur le piston n°3.

- J'ai fait refaire le turbo, la pompe à injection, les injecteurs... en remontant le moteur après 5 km parcourus, il apparaît qu'il refoule beaucoup, notamment par le puits de jauge et par le cache culbuteur . J'ai immédiatement pensé à la compression. Après vérification, cette dernière est normale (30 bar / Cyl) avec de très légères différences paraît-il normales.

Un autre mécano diéseliste qui m'a pris la compression penche pour deux pistes :
- segmentation HS, mais segment racleur, ce qui ne se verrait pas dans les relevés de compression... (il faut arriver à le prouver à mon constructeur
- pompe à vide défectueuse qui pourrait mettre le moteur sous pression. Cette pièce n'a pas été vérifiée pour l'instant.

Est-ce que cette piste vous paraît sérieuse? Voyez-vous d'autres pistes, car je commence à être un peu fatigué...
Je vais quand même rouler un peu, pour voir si tout ça ne se met pas en place... 5 km, c'est peu.

Merci d'avance,
Btr

nicodisco · Message non lu par **nicodisco** » 21/05/2005 8:57

Quand j'ai refait mes segments, j'ai été trés inquiet de voir que ça soufflait toujours autant par le reniflard, mais aprés une centaine de bornes, ça aller déja mieux.... Je ne sais pas si ça vaut pour un moulin ES, mais bon, ça peut rassurer

btr · Message non lu par **btr** » 23/05/2005 9:38

merci pour cette réponse rassurante. En une centaine de km faite ce w-e, ça à l'air d'aller mieux.
La pompe a vide a été provisoirement enlevée. Elle devait être bien morte, car ça freine à peine moins bien.
Le moteur se libère, il a l'air de souffler moins et la conso d'huile diminue.
Je vais tenter 200 km de route aujourd'hui... mais je reste méfiant.

btr · Message non lu par **btr** » 24/05/2005 15:47

après qques jours et 300 km, tout s'est mis en place : ne consomme plus d'huile, ne fume pas, marche bien.
Ouf !!!

Message non lu par **Mauresque** » 24/05/2005 16:31

Content de lire que tout s'arrange

C'était donc pas la faute de la pompe à vide ?
Le fournisseur anglais c'est Turner ?

btr · Message non lu par **btr** » 24/05/2005 16:41

les problèmes se sont arrêtés progressivement après que la pompe a vide ait été enlevée... Simple concommittance? Je ne sais pas.
Je vais en mettre une neuve, comme ça je suis sur de mon coup.
Le fournisseur c'est bien Turner... L'ensemble culasse airflowed et intercooler donnent bien.

Message non lu par **Mauresque** » 24/05/2005 16:59

Merci pour ta réponse

Que penses-tu du matériel fabriqué par Turner et des relations même contentieuses que tu as eu avec eux ?

btr · Message non lu par **btr** » 24/05/2005 17:28

Je crois qu'il s'agit d'une boîte sérieuse. On ne peut pas vraiment parler de contentieux, ils ont défendu leur bout de gras (à l'anglaise, quoi) et il semblait effectivement que j'avais un pb connexe de pompe à vide.
Ils ont quand même repris le moteur, l'ont ouvert, analysé le pb, envoyé des photos. Le tout dans des délais acceptables. Le coût du transport était modique (dans les 250 €).
Je leur ai demandé une facture récemment : elle est arrivée par fax dans les 15 min.
Quand à la culasse airflowed, ça améliore pas mal!
Pour avoir une idée complète, il faudra attendre qques dizaines de milliers de km de plus.

Message non lu par **Mauresque** » 24/05/2005 17:36

OK, merci pour tes impressions

nicodisco · Message non lu par **nicodisco** » 24/05/2005 21:39

btr a écrit :J
Quand à la culasse airflowed, ça améliore pas mal!
Pour avoir une idée complète, il faudra attendre qques dizaines de milliers de km de plus.

Content pour toi, il fallait que tout ce mette en place.

Par contre, kezako une culasse "airflowed"

Message non lu par **Klug** » 24/05/2005 21:46

nicodisco a écrit :Par contre, kezako une culasse "airflowed"

Reprise à la main, avec une fraise pneumatique (et/ou des outils manuels du genre) histoire d'optimiser les circulations des gaz ("airflow").

Sur cette page là, chez Turner, on voit justement le monsieur "polir" l'intérieur de la culasse dans ce but : http://www.turner-engineering.co.uk/htm ... heads.html

nicodisco · Message non lu par **nicodisco** » 24/05/2005 21:50

Klug a écrit :
nicodisco a écrit :Par contre, kezako une culasse "airflowed"
Reprise à la main, avec une fraise pneumatique (et/ou des outils manuels du genre) histoire d'optimiser les circulations des gaz ("airflow").

Sur cette page là, chez Turner, on voit justement le monsieur "poncer" l'intérieur de la culasse dans ce but : http://www.turner-engineering.co.uk/htm ... heads.html

Ok je vois

on faisait pareil sur les VW aircooled. Merci

jacques18 · Message non lu par **jacques18** » 02/03/2010 10:55

bonjour , alors ça donne quoi cette culasse airflow ? !!!

yannB · Message non lu par **yannB** » 03/03/2010 18:08

Un nouveau phénomène de refoulement à prendre en compte et inscrire dans la bible de la faq...

Un moteur en E/S qui refoule de l'huile

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