Les poly jaune de chez paddock sont à mon avis mieux que les merdes d'origine...

Il n'y a que sur les P38 que les SB fassent plus de 100.000 km (240.000 pour TOUS les miens).

Mais aucun rapport avec le collecteur d'échappement ou le filtre à air...

C'est les durites après le turbo qu'il faut vérifier... Avant et après l'interco.
Sinon la wastegate est morte.

La réhausse + 10 n'a pas du lui faire du bien. Il y a une certaine torsion supplémetaire...

RR VM 1992 a écrit :Probablement le boulon de ton support moteur avant gauche qui est cassé (inutile de chercher ailleurs la cause du problème).

Défaut récurrent et bien connu sur le 2,5 l VM

Et ça donne des à-coups juste en marche arrière ? ...

merci de vos reponses pour JCA les durite sont chaudes et en effet il y à une pression quand on ouvre le vase d'expansion pour la purge on à purger au moins dix fois. mais on à aucune fumée suspecte à la sortie échappement. Je crois que l'on démonter la culasse pour en avoir le cœur net merci encor...

Superbe demo comme quoi on arrive à se depattouiller avec un petit budget pour l'entretien de nos P38 J'ai moi aussi des erreurs regulierement sur la suspension de mon P38 2 : Pressure signal constantly high 7 : Vehicle has moved je n'arrive toujours pas a identifier l'origine de cette panne. Je pe...

Salut, Je n'ai pas de p38, mais si c'était le cas je vérifierai que les tringles de commande de fermeture des portes sont bien réglés! on peut surement gagner du temps en testant chaque porte, et en commençant par démonter celle qui parait la plus sensible... Je pense que c'est plutôt un problème é...

Oui moi, mais juste en été.

Depuis j'évite de sortir de la voiture moteur tournant sans laisser une fenêtre ouverte... Au cas où.

Sauf qu'un joint de culasse mort ne fait pas chauffer pour autant... Il faudrait déjà savoir comment il chauffe, quand et jusqu'où. Ensuite, vérifier si en ouvrant le bocal moteur chaud, il y a beaucoup de pression... Es-tu certain que le circuit soit bien purgé ? Et est-ce que moteur chaud, les 2 d...

Feub a écrit :Salut,
Encore une fois... ce ne sont pas quelques fautes qui font bondir, tu es loin d'être concerné!

Par contre on pourrait sanctionner les fautes de goût...

Ah non...
C'est pas possible avec des gens qui roulent en Disco.

Je crois que tu as lu trop vite, de plus un vieux post... A ce moment la, on en avait quelques uns qui postaient des messages ou ce n'était plus des fautes d'orthographe, mais limite du langage SMS qu'il fallait donc relire plusieurs fois avant de comprendre a peu près ce que l'auteur voulait dire....

Je trouve quand même assez con de poster un thème pour dire ce genre de chose...

Le respect n'as rien à voir avec l'orthographe (et réciproquement).
On a bien souvent l'orthographe qu'on peut, et je trouve bien pédant de donner des leçons sur ce sujet, surtout ici.

Merci pour cet avis captivant mais qui n'a hélas que peu de rapport avec le thème...

bon déja j ai enlevé les caches culbus donc une tige légérement tordu et l autre le haut pété donc 2 tiges a trouver pour commencer et on verra aprés alors si quequ un a ça je suis preneur en plus je suis coincé le range en rad et la voiture qui veut plus démarer Une tige tordue ça se détord, ça ne...

Effectivement l'Hélicol reste la meilleure solution...

Je ne me rappelle plus trop comment j'avais fait en fait... Tu peux tenter au Locite, mais rouge, le plus fort.

Tu peux faire la même chose avec des rollers sur l'autoroute... Surtout pense à prendre des photos !

Fonctionner à 100% sur l'avant sera, a mon humble avis, quand même plus traumatisant pour la Borg que de tourner à 55%.
Mais bon, c'est ni ma boite, ni mon avis... Bonne chance !

Il y a pire que la tige sur le VM, c'est le filetage du bloc culbuteur...

Et ça y ressemble beaucoup, plus tu règles plus ça se fait la malle.
Il faut "refaire" le filetage ou changer la culasse...

Démonte le bloc culbu concerné et tu devrais en savoir plus.