Ensuite on pourrait également imaginer plusieurs problèmes : turbo mort ou wastegate bloquée qui empèche la montée en pression, un IC colmaté d'huile (de turbo) qui ne fait plus le rôle de refroidisseur et qui limite le flux d'air, des remontées d'huile (accumulée dans l'IC) dans l'admission d'ou l...

kifran a écrit :oui, quant je dis roulement, c'est tout les roulements, pivot et roues, pour ce qui est des pivots, c'est fais aussi.

comme je te l'ai dis, je n'ai plus rien a changé.

Well... Donc reste le boitier.
Celui que tu montres n'a quand même pas l'air en excellente forme...

je suis d'accord avec toi, mais quant tout a été changé, SB, rotules, joint momo, roulements av/ar, les barres de dir, pompe de DA, les cardants de la colone de dir, j'en oublie peut etre, mais je n'ai plus rien a changer hormis cette pieces. Tu as changé ou réglé les roulements de pivot ? ... Tes ...

kifran a écrit : ok, mais comment explique le probléme que j'ai? sachant que j'ai changé tout les perif sauf celui si.

Sur un Land un élément seul est rarement la cause d'un symptôme, c'est souvent l'association de plusieurs.
Donc un peu de boitier, un peu de rotules, un peu de roulements... C'est complexe.

charette a écrit :la coupure se fait surtout en montée ou faux plat.

Donc en pression du turbo...

The Pater a écrit :Bon maintenant on sait que l'électronique.......n'y est pour que dale. Je vois JCA arborer un sourire naissant.....

Ce n'est pas le genre de la maison...

Pour revenir au cas Charette, s'il est équipé d'EGR, la valve peut très bien s'ouvrir vers 2700 tr/min (2850 tr/min ?), recyclant un maximum de gaz d'échappement, créant une mauvaise combustion et une chute de pression de suralimentation. Tout dépends si la chute est liée à la pression atteinte ou ...

Je pense que tu devrais prendre de la tressée qui n'est pas forcément très chère et qui est quand même beaucoup plus stable en dimensions et donc en pression de freinage...
Surtout si tu en prends une longueur importante.

Le turbo souffle en fonction de la charge. Coupe l'injection ou crée un problème d'injection, ou de problème de soupape d'EGR (qui laisse brutalement passer trop de gaz recyclés) d'un seul coup et le turbo va cesser de suralimenter. Si l'injection était coupée, le moteur ne fumerait pas noir... La ...

Tu as ajouté un gros consommateur d'énergie branché en après contact ? ...

Règle numéro 1 : "Quand un nouveau problème survient sur ton Land, commences toujours par te rappeler la dernière modif que tu as faite ! ... "

9/10 c'est une connerie de ta part (je parle d'expérience...).

toutes les pieces du train avant sont neuves, il ne reste plus que le boitier de da a changer. je n'ai pas les 250/300€ pour en prendre un en EC. celui la fera la rue michele le tems qu'il tiendra, puis si les sous sont la, ce sera un neuf. puis mettre cette somme dans un truc neuf alors qu'il se p...

Charette <- est ce que les pales de ton turbo tourent librement à la main lorsque tu les touches. Es tu sur que le repiquage du mano est étanche et résistant à la pression. Il ne faudrait pas que le passage brutal à 0 ne soit pas un symptome. Si c'était un symptôme, il tomberait de façon définitive...

Si j'étais certain que le disco en question est en BVM, je n'aurais pas répondu de la même façon. N'oublies pas que le Disco avec BVA est équipé d'électronique. Et comme je ne connais pas exactement ce que gère cette électronique et d'où il tire les informations, je ne peux pas écrire que l'on peut...

Je suis un peu d'accord, sur le fait que le coté "ON"/"OFF" écarte un problème de filtre à air, ou de collecteur fissuré sur un 300 Tdi. A+ Ça veut dire que tu es un peu pas d'accord ? ... Où c'est juste parce que tu as toujours et encore peur de t'engager dans une direction qui est seulement logiq...

pour 100€, je ne vais pas faire mon gros difficile... puis il ne peux pas être pire que le mien...(fuite et vibration lors des virage en appuis sur la roue av droite) C'est pas plutôt un roulement ? ... En tous cas ça fait cher pour une telle merde... Il doit pisser autant que le tien. Pour 250/300...

Un collecteur fissuré ou un filtre à air bouché ne peuvent en aucun cas donner 400 gr de pression au turbo à 2700 trs et ZERO après...

Ponte les bornes 30 et 87 avec un fil de cuivre et regarde si tu démarres.

C'est quand même plus facile de les vérifier avec les roues toujours en place...
Si tu as un jeu vertical tu as des roulements de pivot bien fatigués.

Même posé sur ses roues, tu pousses sur le haut du pneu et tu vois si ça bouge.

Tu as du courant à toutes les bornes relais en place ? ... Et sans ?
(avec contact et en démarrant)