Il y a bien entendu un + permanent dans l'alim d'origine du poste pour maintenir la mémoire...
Il suffit juste de l'identifier et ponter les deux alim du poste en permanent.
(Il me semble que c'est un marron ? Pas sur ...)

Sinon tu essayes de t'en trouver une d'occase pas trop chère et hop... Ou Echange standard, au moins tu ne t'emmerdes pas à ouvrir.

antoine a écrit :ce qui me chiffone un peu c'est que les syncros ont été refaites (d'après les factures) à 170000km...j'en ai 250000 désormais....ça fait pas beaucoup comme durée de vie...???

Pas si l'entretien à été bien fait...

Le neiman est sorti, j'ai sorti aussi la partie électrique qui est l'extrémité et essayé de démarrer avec un tourne visse... évidement rien. Il doit y avoir un truc, peut être l'espèce de bobine magnétique qui doit aussi fournir une information pour que le contact se fasse. Une idée ? Good... Norma...

hastrh2o a écrit :Sinon tu peux démonter le neiman, pour virer le doigt à ressort de la colonne de direction et garder la partie électrique pour le démarrer.

Pour démonter le Neiman tu dois déjà pouvoir tourner la clef...

Il faut donc sortir la clef cassée et à part en la soudant je ne vois pas.

une baguette de soudure...

nico.flroc a écrit : Je ne suis plus assez armé pour entreprendre des calculs, et les résultats empiriques sont à ce titre du plus grand intérêt à mes yeux.

JCA ????

Il me semble que c'est la position la plus intelligente que l'on puisse avoir en la matière, et je pense que "certains" devraient s'en inspirer.

Refaire une BV est plus pointu que de changer le moteur. Mais : Refaire une BV est aussi pointu que de refaire un moteur. A+ Donc changer une BV est moins pointu que de refaire un moteur... Mais est-ce que changer une BV est moins pointu que de changer un moteur ? ... La question reste entière et p...

Gabrielle a écrit :

JCA a écrit :Personnellement j'ai trouvé que la 75W80 y allait à merveille...

Meche courte......

Mon VM y a eu droit et mon Pet depuis deux ans maintenant...

The Pater a écrit :

JCA a écrit :Personnellement j'ai trouvé que la 75W80 y allait à merveille...

Ne correspond pas aux préconisations LR.

.

C'est bien ce qui m'a motivé...

J'achète la dextron IID chez AD, 7,50€HT le bidon de 2 litres... c'est donc environ 50% moins cher :mrgreen: Attention, avec une huile moins fluide les vitesses sont plus dures a passer, surtout en hiver, ou ca peut devenir limite impossible, bon peut être pas dans le sud ou il fait toujours chaud!...

Personnellement j'ai trouvé que la 75W80 y allait à merveille...

Vis de débit total peut être. Position LDA et précharge ressort. Et peut être wastegate du turbo. Peut l'un, peut être tous en même temps.... ou peut être tous dans la tolérance...mais toutes au mini. Si jamais il me prend l'envie d'avoir plus de chevaux, je commencerai d'abord à vérifier la pressi...

The Pater a écrit :C'est dommage, car cela aurait été bien qu'un membre de LRFAQ ait le prix NOBEL pour avoir découvert le mouvement perpétuel. Dommage

Je demande pourquoi j'essaye encore de te parler normalement...

Du JCA dans toute sa splendeur :lol: Au fait, tu as réduit de combien ta consommation avec ton kit HHO ? Hummm..... http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=14&t=2607 . Merci. Pour le kit HHO il n'est toujours pas monté, mais comme le gasoil remonte gaillardement il va peut-être redevenir d'actu...

Preuve que tu n'as pas lu le liens que j'ai mis vers le sujet concernant la puissance nécessaire pour avancer à une vitesse donnée. Je ne vais pas réexpliquer ici tout ce que j'ai déjà écrit. Je suis tout à fait capable d'estimer la puissance de mon 300 Tdi avec la suralimentation. Explication dans...

Mon 300tdi n'est pas réglé pour sortir 111 ch. Je m'étonne quand même que tu sois capable de calculer aussi précisément la puissance de ton 300tdi durite débranchée, et incapable de connaître celle en configuration d'origine... Je te trouve particulièrement complaisant avec tes propres et audacieus...

J'avais bien compris, et je ne vois pas comment ton 300 tdi sans turbo ferait la moitié de la puissance d'un bête 2.5 atmo LR...

Et surtout je ne vois pas comment un moteur de 35 ou 40 ch pourrait mener un 4x4 permanent de 2 tonnes à 85 km/h, à part en descente.

Un gros interco seul donne souvent peu de résultat, avec un boitier c'est déjà plus sensible...

Avec la pompe à injection mieux réglée, je pense que l'on peut tirer 50 ch, au lieu de 35/40 ch, facilement d'un 300 tdi en atmo sans autre modifications et sans trop fumer. De la puissance supplémentaire, nécessite, AMHA, un taux de compression relevé et une pompe à injection adaptée d'un point de...