Salut! Aux vues de tous les problème que tu as, je pense que tu as un défaut de masse important sur un "gros" fil.Vérifie le serrage de la mise à la masse de ta batterie sur le véhicule et sur la batterie.Vérifie aussi les mise à la masse de la caisse sur le chassis.(tresses de masses)Un desserrage ...

Salut! J'ai un Def mark II sur le quel il n'y a plus ni catalyseur ni pot central, seul subsiste le petit pot à la sortie. Je n'ai pas remarqué de perte de puissance.Bon j'ai pas été voir à 130 non plus, j'estime qu'un Def c'est pas fait pour ça, mais de toutes façons,même d'origine on ne dépasse pa...

Salut!

IGN c'est pour ignition.Autrement dit l'allumage.Cependant je crois que ce voyant s'allume quand l'alternateur ne charge pas assez.Donc soit tu as une consomation trop élevée, soit c'est ton alternateur qui ne charge pas assez.
Vérifie déjà la tension de la courroie c'est le plus simple!

Salut à tous!

J'ai pensé un moment faire pareil sur mon td5.Attention au niveau réglementation je crois qu'on a pas le droit d'avoir la plaque d'immatriculation du côté droit.
Ce qui est autorisé par contre c'est de l'installer au dessus de la porte arrière style 2CV fourgonette.

Salut à tous! Ca me laisse perplexe moi aussi.Quand on rehausse, je ne suis pas certain que le nez de pont descend, surtout si on a des tirants coudés. L'interrêt de ce système c'est d'obtenir le même angle de travail de l'arbre arrière avec le pont et avec la BT pour conserver l'homocinétique de la...

Salut! Si l'arbre arrière supporte mieux les rehausses c'est que l'axe du pont reste aligné avec l'axe de la BT, du fait de de la triangulation de la suspension à l'arrière.Si tu rehausses la BT, ça ne sera plus aligné et le problème que tu as sur l'arbre avant va se reporter à l'arrière. L'axe du p...

Salut Mauresque! Effectivement le graissage des croisillons présente un problème.Ce que je fais moi, c'est de mettre en contrainte, à l'aide d'un serre joint, la douille vers laquelle la graisse sort naturellement.De ce fait celle ci se dirige vers la douille qui est le moins en contrainte. Sinon je...

Salut à tous! Y'a des pseudos que je reconnais ! :wink: Fifi, pour régler la pression du turbo, il va falloir que tu agisses sur cette fameuse tige effectivement.Il te faut un manomètre avec une plage qui va bien, c à d de 0 à 2 bars.Le gros problème sur un réglage de turbo c'est que tu ne peux le r...