Ouf...
s'il avait fallu en plus tenir compte de cales à cet endroit là...
Bon, en gros tout le monde sèche?

disco200tdi a écrit :De quelle rondelle tu parle? ':?:'

La n°91 du manuel d'atelier.

Non, pas d'enduit, métal brut, pas peint comme sur le reste de la pièce.
L'outil dont tu parles, c'est pas celui qui sert à tirer le pignon à sa place? L'espèce de gros tire-bouchon?
Bon ok, j'ai des références....

C'est clair ça fait frémir...
J'en ai vu des dévissés, des pliés...mais là... cassés alors que c'est pas trop dans ce sens qu'ils travaillent .
Rassure moi, tu tractais un van, t'as pas oublié tes chevaux au bord de la route quand même?

Bon, je sens que je vais tartiner cette deumer en tôle de pâte à joint, enquiller tout ça au maillet, et ça va le faire.
Je la mets cette rondelle ou pas d'après vous?
De la graisse sur le roulement? Ou alors il y a de l'huile?
Oh! putain pourquoi ça tombe sur moi ça?

Non non tu as raison, entre le carter du pont et l'espèce de pièce en tôle emboutie, y'a pas de caoutchouc, c'est tôle contre tôle.
Le spi intérieur va frotter sur la tulipe, pas sur le pignon lui-même.

Bonjour! Alors voilà les photos. D'abord, les photos du workshop manual: http://frozenlands.free.fr/Franck/global.jpg http://frozenlands.free.fr/Franck/roulement.jpg http://frozenlands.free.fr/Franck/tulipe.jpg J'ai commandé les pièces numérotées 90, 91, 92, 93, pour régler la précontrainte du roule...

Bonjour! J'ai commandé un joint spi+joint d'huile+rondelle+entretoise déformable pour le nez de pont de mon salisbury chez mon fournisseur habituel. Le grossiste (Britpart) annonce que les références sont annulées et remplacées par une seule pièce pour rondelle, joint et joint spi. Je me retrouve av...

Superbe howto!
Le moteur électrique se démonte assez bien, mais par contre le remontage...c'est une galère. Mais qu'est-ce que c'est agréable quand ça souffle!
Bravo monsieur Alexios.

Je pensais changer le moulin du 110, et je suis tombé par hasard sur ces fabricants de moteurs.
J'hésite entre le 6 cylindres et le 12....
http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/

En fait, elles PARAISSENT serties. Mais elles sont bien démontables. Le kit joint est référencé chez LR: STC1633, pour toutes les pompes. Le kit comporte 3 joints, dont 2 seulement s'utilisent pour chaque pompe. Il y a un grand joint torique qui fait étanchéité entre le carter en tôle et le corps de...

Je suis pas un pro du free, mais me semble que le mieux sur un permanent, c'est les quatre roues chaînées. Si mes renseignements sont bons, le free est très sensible du "différentiel" central. Il n'apprécie donc pas beaucoup les différences de vitesse de rotation entre l'avant et l'arrière. Une rais...

Les deux mon commandant! Le boitier peut etre rénové avec une pochette de joints, et la pompe de DA aussi!
On trouve pas cette pochette facilement car elle est jugée non rentable...

J'ai une expérience, pas sur un 300 mais sur un td: j'ai commandé la pochette de joint de réfection pour 8€ environ. C'est un peu spécial à démonter et remonter, mais c'est que du bonheur! Plus de fuite, ça tourne parfaitement! Compte une petite heure de boulot pour la réfection de la pompe en plus ...

C'est clair qu'il faut traiter le pb d'huile. Par contre si l'arrivée d'air est colmatée avec un truc genre chiffon ou une durite dont la paroi interne se décolle ça fait exactement ces symptômes: ralenti et faible régime parfaitement régulier et dès qu'on demande des watts, ça obstrue et ca fume en...

C'est vrai qu'il y a des similitudes, mais dans l'autre cas, il n'y avait pas de fumées noires. Ce sont peut-être deux problèmes distincts. La fumée noire arrive quand il y a trop de gasoil ou pas assez d'air. Ton arrivée d'air ne serait pas colmatée? Y'aurait pas un chiffon "oublié" dans une durit ...

C'est clair, ça protège aussi le turbo de tout emballement.
Imaginez si une durite claque: pression atmo à l'admission, turbo au taquet...durera pas longtems à ce rythme.